法拉第未來概念車FFZERO 1

　　導(dǎo)語：上周英國《衛(wèi)報(bào)》對達(dá)拉第未來這家公司的多名高管進(jìn)行了采訪，獲得了一些公司內(nèi)部開發(fā)進(jìn)展不順的消息。同時(shí)，法拉第未來工廠選址地——內(nèi)華達(dá)州的官員也對公司背后金主樂視能否投入資金產(chǎn)生了懷疑。賈躍亭能否拿出10億美元為這家電動汽車公司注資畫上了一個大大的問號。

　　新浪科技 邊策

　　去年，一家被稱作“特斯拉殺手的”電動汽車創(chuàng)業(yè)公司——法拉第未來（Faraday Future）備受業(yè)界關(guān)注。這家公司背后正是中國的樂視網(wǎng)。在經(jīng)歷的一年多的蟄伏后，法拉第未來終于在CES上揭開了神秘的面紗。

　　第一臺“靜態(tài)”原型車

　　在今年的CES上，法拉第未來推出了第一款電動汽車原型車FFZERO 1。這家神秘的公司曾經(jīng)被稱為“特斯拉殺手”，而它們推出的第一款車性能上也完全超過了特斯拉主打車型Model S。這款概念車號稱擁有1000匹馬力，時(shí)速0到60英里加速時(shí)間不到3秒，而最高時(shí)速超過200英里（約合320公里）。

　　然而，這款汽車卻是一輛不折不扣的概念車。FFZERO 1并沒有公布售價(jià)，也沒有大量生產(chǎn)，法拉第未來表示將會“限量生產(chǎn)”。

　　即使是這臺在CES上展出的FFZERO 1也僅僅是一臺“靜態(tài)”原型車，也就是說這輛汽車空有外殼，而沒有動力。公司展出的宣傳片也僅僅一段特效，不過滿足了大眾對這家神秘汽車廠商的好奇，讓公司開始從幕后走向臺前。

　　這種無實(shí)物的炒作方式樂視已不止使用一次。樂視今年發(fā)布的樂Max手機(jī)號稱第一臺搭載驍龍820的手機(jī)，卻沒有任何實(shí)物，僅僅存在于公司的宣傳講稿中，被網(wǎng)友戲稱“PPT手機(jī)”。一個月后，樂視才推出了1000臺工程機(jī)供搶購，量產(chǎn)時(shí)間遙遙無期。

　　按樂視以往的作風(fēng)，公司何時(shí)推出可上路的汽車還未可知，而且樂視這款單座的概念汽車也是面向超跑用戶，預(yù)計(jì)單價(jià)會遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于特斯拉Model S。

　　汽車建廠計(jì)劃受阻

　　作為電動汽車行業(yè)的翹楚，特斯拉在成立5年后才推出首款汽車Roadster。法拉第未來成立于2014年，但公司已經(jīng)計(jì)劃2017年推出新車。

　　對于一家成立不足兩年的公司來說，如此快的進(jìn)度需要招聘大量技術(shù)人員和注入大量資金。法拉第未來的網(wǎng)站資料顯示，該公司目前已有400多名員工，分別來自于汽車、科技、能源、航空以及設(shè)計(jì)等領(lǐng)域。

　　作為電動汽車大量使用的核心部件——鋰電池，法拉第未來希望能夠和競爭對手一樣，自己在美國境內(nèi)生產(chǎn)以降低成本。特斯拉在內(nèi)華達(dá)州花費(fèi)50億美元建造電池工廠，法拉第則希望能夠投資10億美元建廠。

　　10億美元對于一家初創(chuàng)公司來說是很大一筆資金，法拉第未來顯然是希望背后的金主樂視能夠投資。該公司已經(jīng)向內(nèi)華達(dá)政府提供了一份價(jià)值7500萬美元的履約保證書，以保證工廠將會被如期建設(shè)。

競爭對手特斯拉在內(nèi)華達(dá)州建造的電池工廠

　　但樂視能否及時(shí)注資卻受到了內(nèi)華達(dá)州當(dāng)?shù)卣膽岩伞?/p>

　　按原計(jì)劃，樂視網(wǎng)應(yīng)于1月5日復(fù)牌，一拖再拖到1月31日，現(xiàn)在又延遲到3月7日。這一行為導(dǎo)致內(nèi)華達(dá)州的財(cái)政部長施瓦茲對法拉第未來產(chǎn)生了疑慮：“賈躍亭的公司并沒有賺到錢。這家公司的財(cái)力顯然并不足以支撐一個造價(jià)高達(dá)10億美元的汽車生產(chǎn)設(shè)施。”

　　到目前為止，法拉第未來仍未向當(dāng)?shù)卣峤恢ПＷC金。施瓦茲表示即便樂視網(wǎng)于3月復(fù)牌，他還是不能確定法拉第未來將會支付7500萬美元的保證金。

　　其實(shí)樂視公司在去年的凈利潤達(dá)到了5.79億美元，賈躍亭去年也套現(xiàn)百億元，不過賈聲稱這筆錢將會借給樂視發(fā)展，畢竟國內(nèi)的視頻行業(yè)版權(quán)投入也十分燒錢。內(nèi)華達(dá)州的官員顯然認(rèn)為賈躍亭會優(yōu)先把自己的財(cái)富投入國內(nèi)的樂視網(wǎng)發(fā)展。不過一名公司高管卻向《衛(wèi)報(bào)》透露，他并未發(fā)現(xiàn)法拉第未來出現(xiàn)了資金緊缺的跡象，因?yàn)榻o供應(yīng)商的付款和員工薪水都沒有出現(xiàn)問題。

　　但樂視長期停牌，加上法拉第未來遲遲未向政府支付保證金，無疑讓該公司未來疑竇叢生。

　　從特斯拉的先例可以看出，電動汽車行業(yè)的盈利還需要走很長的一段路。從發(fā)布超跑領(lǐng)路再到平價(jià)車型盈利，馬斯克可能要熬十幾年。而賈躍亭是否還對這項(xiàng)長期回報(bào)的項(xiàng)目擁有信心呢？這恐怕才是內(nèi)華達(dá)政府擔(dān)心汽車工廠計(jì)劃“流產(chǎn)”的原因。（轉(zhuǎn)自：新浪科技，原標(biāo)題：法拉第未來遭質(zhì)疑：樂視能拿出10億美元建廠嗎，原網(wǎng)址：http://tech.sina.com.cn/it/2016-03-01/doc-ifxpvysx1802700.shtml）