大眾集團的尾氣排放門丑聞仍然陰魂不散，就在大眾努力扭轉品牌形象之際，奧迪車型也涉嫌軟件造假的丑聞給大眾潑了一盆冷水，但這仍不是大眾最后一個壞消息，6日，總部位于德國沃爾夫斯堡的大眾汽車集團發(fā)表聲明，證實該集團監(jiān)事會主席漢斯·迪特·珀奇因涉嫌操縱市場而正接受德國檢方調查。

據(jù)外媒報道，美國加州空氣資源委員會(CARB)發(fā)現(xiàn)奧迪車型上有用于篡改尾氣排放數(shù)據(jù)的軟件，數(shù)萬輛奧迪A6、A8轎車以及Q5 SUV被安裝了一款名為AL551自動發(fā)送設備，該設備包含了可以修改尾氣排放測試結果的軟件，而車輛實際的二氧化碳排放量要比法定值高。這一消息讓大眾的丑聞事件進一步擴大，之前洗白的努力或許付諸東流。

去年9月，當時美國環(huán)境保護署指認大眾在部分柴油車上安裝專門應付尾氣排放檢測的作弊軟件，使汽車能夠在車檢時以高標準過關。大眾隨后承認在銷往全球的1100萬輛柴油車上安裝專門應付尾氣排放檢測的軟件。丑聞一出，大眾集團股票大跌。也使大眾汽車在2015年第三季度迎來了自1993年以來的首次大虧損，凈虧高達16億歐元。大眾汽車CEO溫特科恩也為此告別了8年在大眾管理層工作的職業(yè)生涯，那個時候溫特科恩擔當CEO一職僅5個月。

當然，不僅是美國，造假丑聞也紛紛現(xiàn)身德國、韓國等市場。8月，韓國因大眾數(shù)據(jù)造假禁止其在韓銷售80多款車型。同時，丑聞也帶來了大眾集團人事的動蕩，除CEO溫特科恩和監(jiān)事會主席漢斯·迪特·珀奇外，此前現(xiàn)任乘用車品牌總監(jiān)赫伯特·迪斯也接受了布倫瑞克檢方的調查。丑聞還讓大眾付出了慘重的經(jīng)濟代價，美國消費者苦等了九個多月，以100多億的巨額賠款而暫告段落。

不過，大眾正漸漸從丑聞中走出來。據(jù)最新三季度財報，麻煩纏身的大眾依舊以8萬輛的優(yōu)勢跑贏了豐田，中國市場以及奧迪、斯柯達、保時捷等品牌的新車效應依舊將大眾推向了銷量冠軍的寶座。但奧迪車型被爆出涉嫌軟件造假的消息又給了大眾一擊。綜觀前三季度，奧迪在全球銷量140.9萬輛，占大眾集團整體銷量約18%。

眼下，第四季度即將結束，大眾前三季度超預期的表現(xiàn)得益于中國市場的貢獻，銷量占比達37.5%，但豐田在中國市場的占比僅為11.8%，在美國占比為24.2%(美國是豐田的最大市場)。然而，前三季度豐田在美國這一最大市場的銷量下滑了2.4%，盡管奧迪車型涉嫌造假事件，但以汽油車為主的中國車市應該不會受其影響。大眾能否于2016年跑贏豐田還需要全球市場的檢驗。