有觀點認為，“新能源汽車-網(wǎng)約車平臺-司機”構(gòu)成的生態(tài)循環(huán)，對促銷費、穩(wěn)就業(yè)、提升制造水平，起到了重要作用。近期，清華大學環(huán)境學院相關(guān)團隊發(fā)布了《新能源汽車對網(wǎng)約車行業(yè)影響的實證研究》，認為電動化不僅在環(huán)境層面具有顯著效益，也在重塑行業(yè)的經(jīng)濟格局。團隊還對平臺抽成和滿意度情況進行了調(diào)研并發(fā)現(xiàn)：實測的全部滴滴司機月度平均抽成15.3%，九成司機月均抽成低于20%；71.8%的司機在問卷中高估了自己的抽成比例；女性、年長、大專及以下學歷滴滴司機對平臺的滿意度相對較高；認可“好服務(wù)帶來好收入”的司機，恰好是收入較高的司機。

司機認為合理的抽成比例是多少？

報告顯示，本次研究在今年7-8月展開，共對894個滴滴司機進行問卷調(diào)研、與31位司機深入訪談，并獲768位司機許可對其“收入報告”照片取證。

報告認為，電動車在能耗與維護上的優(yōu)勢，使其在高頻運營場景中顯著降低司機的運行成本；與此同時，充電耗時、充電樁分布、續(xù)航焦慮等隱性成本仍是司機的重要考量因素。

全部調(diào)研司機中，約49.0%的司機月均抽成比例為15%-20%，24.6%的司機月均抽成為10%-15%，4%的司機月均抽成為負數(shù)。將實測的全部司機整月的乘客實付和司機實收合并計算，得出月度平均抽成為15.3%，略高于滴滴公布的2024年所有訂單平均抽成的14%?？紤]調(diào)研取樣偏差，數(shù)據(jù)較為接近。

數(shù)據(jù)源自清華大學團隊《新能源汽車對網(wǎng)約車行業(yè)影響的實證研究》

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，71.8%的滴滴司機高估了抽成比例。超三分之一的司機誤認為月均抽成高于25%，但以拍照留存的數(shù)據(jù)驗證，768位司機中僅有1人月均抽成超過25%。

數(shù)據(jù)源自清華大學團隊《新能源汽車對網(wǎng)約車行業(yè)影響的實證研究》

北京的劉師傅，曾經(jīng)送過外賣，因風吹日曬和時間壓力大從兩年前改跑網(wǎng)約車。廈門的林師傅和烏魯木齊的朱師傅分別是從房地產(chǎn)和醫(yī)藥行業(yè)失業(yè)轉(zhuǎn)行。他們都在問卷中填寫滴滴抽成在26%-29%或29%以上，但實際上，他們6月的抽成分別是-14%、20.3%、11.9%。

報告認為，多數(shù)司機對抽成感知偏高，可能是更關(guān)注單筆訂單抽成、極少關(guān)注月度賬單；因“損失厭惡”更易記住高抽成訂單，而忽視低抽成和負抽成訂單；對平臺透明化措施的了解不足、或受不實信息的影響。報告提醒，平臺應(yīng)該優(yōu)化信息展示，降低司機理解門檻。

數(shù)據(jù)源自清華大學團隊《新能源汽車對網(wǎng)約車行業(yè)影響的實證研究》

報告援引政府文件，驗證“抽成”是指乘客實付和司機實收（包括車費和獎勵）之間的差額。并發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車抽成比例并不固定，而是有高有低，受訂單時間、地域、平臺補貼等多重因素影響。在特定場景下，甚至存在“負抽成”，即司機獲得的勞動報酬（基本收入+獎勵收入）超過乘客支付金額。而調(diào)研發(fā)現(xiàn)，見過負抽成的司機對平臺抽成水平的判斷，相對更接近于真實情況。

調(diào)研中，司機普遍認為最合理的抽成比例是16%-20%，而事實上，有89%的滴滴司機實際月均抽成比例處于或低于這一比例。

哪些司機更容易有好收入？

該報告還分析了滴滴司機的構(gòu)成和收入情況。據(jù)調(diào)研樣本，高中及以下學歷的中壯年是滴滴司機的主力群體：36-45歲司機最多，占比39%，其次是26-35歲和46-55歲的司機，分別占比28%和27%；從學歷分布看，高中及以下教育水平的司機占比75.4%。

本次調(diào)研的滴滴司機平均月收入超過8000元，但呈現(xiàn)顯著的群體和城市差異。其中，上海司機平均月收入最高，達到1.4萬元，北京和深圳也保持在1萬元左右。但中小城市則受制于市場和價格水平，收入處于相對低位，且更多呈現(xiàn)兼職特點。

數(shù)據(jù)源自清華大學團隊《新能源汽車對網(wǎng)約車行業(yè)影響的實證研究》

從年齡維度，36-45歲、46-55歲司機群體月均收入最高，分別為8802元、8506元；學歷維度，高中學歷群體月均收入最高，為8693元。報告認為，這種年齡和學歷上的收入特征，驗證了網(wǎng)約車司機是以服務(wù)為導向、多勞多得、高度包容的就業(yè)形態(tài)，為社會各類群體，尤其是在傳統(tǒng)就業(yè)市場可能處于劣勢的人群，提供了憑勞動吃飯、用服務(wù)說話的公平舞臺。

這些司機選擇跑網(wǎng)約車的主要動因在于靈活性與收入，而滴滴平臺在撮合效率、墊付機制和補貼獎勵方面的優(yōu)勢最獲認可，其次是安全、體驗等方面的保障。

報告認為，平臺抽成留存大部分會通過乘客優(yōu)惠和司機獎勵/補貼反饋雙方，還有一部分用于夯實司機和乘客權(quán)益保障、完善安全和體驗、技術(shù)研發(fā)等能力建設(shè)，以及支付納稅和經(jīng)營成本。該機制本質(zhì)上是一種通過抽成形成“水庫”，再根據(jù)供需關(guān)系和基建需求反哺司乘的運營模式，優(yōu)點是可以高效解決供需和保障，形成可持續(xù)性生態(tài)，缺點是理解成本較高。

數(shù)據(jù)源自清華大學團隊《新能源汽車對網(wǎng)約車行業(yè)影響的實證研究》

調(diào)研顯示，司機的服務(wù)觀念和其對平臺的滿意度也有關(guān)聯(lián)。認可“好服務(wù)帶來好收入”的司機群體，對平臺的滿意度顯著高于其他群體，有趣的是，他們恰好也是獲得較高收入的司機。

數(shù)據(jù)源自清華大學團隊《新能源汽車對網(wǎng)約車行業(yè)影響的實證研究》

研究團隊分析，這類司機踏實、務(wù)實，更容易在靈活用工的行業(yè)獲取不錯的收入，并形成正向循環(huán)。但也提醒網(wǎng)約車平臺，在包容就業(yè)的同時，需要關(guān)注不同群體差異化的期待，為其提供更有針對性的支持和激勵，從而提升整體滿意度。

這或許也是滴滴近期升級司機權(quán)益保障等動作的題中之義。網(wǎng)約車平臺一頭是穩(wěn)就業(yè)，一頭是促消費，還有諸多行業(yè)難題待解，需要政策引導、平臺創(chuàng)新、司機參與和公眾監(jiān)督的協(xié)同推進。只有各方形成合力，才能推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。