《瞭望東方周刊》特約撰稿于章 | 北京報(bào)道

　　臺(tái)海6月24日訊 據(jù)瞭望東方周刊報(bào)道，歐洲市場(chǎng)的整體萎靡，令國(guó)外廠商紛紛將重心放在中國(guó)市場(chǎng)，自主品牌因此受到巨大壓力

　　自2001年底加入世貿(mào)組織后，中國(guó)的汽車市場(chǎng)步入了“黃金十年”。從2005年至2011年，中國(guó)汽車市場(chǎng)以每年24%的速度高速增長(zhǎng)， 并于2010年取代美國(guó)成為世界最大的新車市場(chǎng)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2012年汽車產(chǎn)銷雙雙超過(guò)1900萬(wàn)輛，再次刷新世界紀(jì)錄，連續(xù)第四年蟬聯(lián)全球第一。其中，汽車產(chǎn)量已連續(xù)三年超過(guò)1800萬(wàn)輛，保持了強(qiáng)勁的增勢(shì)。

　　尤其值得一提的是，2009年和2010年，在國(guó)家政策刺激下，中國(guó)汽車銷量從2008年的900多萬(wàn)輛達(dá)到2010年的1800多萬(wàn)輛，兩年翻番。這樣的增長(zhǎng)速度在世界汽車發(fā)展史上可謂絕無(wú)僅有，也和當(dāng)時(shí)歐美由于金融危機(jī)而造成的疲弱市場(chǎng)形成了鮮明對(duì)比。

　　然而，2011年起，隨著購(gòu)車優(yōu)惠政策取消和北京等城市的限購(gòu)限行政策，中國(guó)汽車市場(chǎng)也進(jìn)入了調(diào)整期，增速明顯放緩。2011年中國(guó)汽車銷量增幅僅為2.5%，是13年以來(lái)最低的一年，與2010年的32.37%更是形成了強(qiáng)烈反差。而進(jìn)入2012年，中國(guó)汽車銷量增幅回升至4.3%。

　　一些金融機(jī)構(gòu)開(kāi)始看空中國(guó)汽車市場(chǎng)。其中以瑞士聯(lián)合銀行集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱瑞銀)的預(yù)測(cè)最為觸目驚心，該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2013年中國(guó)車市整體同比增幅大約為8.4%，但這一恢復(fù)性增長(zhǎng)屬于對(duì)過(guò)去兩年的回補(bǔ)，2015年或2016年中國(guó)車市將開(kāi)始進(jìn)入長(zhǎng)達(dá)10年的零增長(zhǎng)期。

　　這個(gè)觀點(diǎn)遭到了許多人的反駁。反對(duì)者更愿意將目前中國(guó)車市的低速增長(zhǎng)稱之為一個(gè)調(diào)整期。正如國(guó)家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長(zhǎng)陳建國(guó)所指出的那樣，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)由危機(jī)應(yīng)對(duì)模式轉(zhuǎn)入常規(guī)發(fā)展模式，車市增長(zhǎng)也由政策刺激轉(zhuǎn)向有序轉(zhuǎn)變。這種靠國(guó)家優(yōu)惠政策拉動(dòng)的超常發(fā)展，必須進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。2011年國(guó)內(nèi)車市增速回落，就是調(diào)整的必然結(jié)果。

　　無(wú)論如何，作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)擁有廣大的消費(fèi)人群及日益壯大的購(gòu)買(mǎi)力，而在城鎮(zhèn)化的推進(jìn)下，汽車必將成為除住宅之外最大的消費(fèi)熱點(diǎn)。

　　對(duì)此，汽車廠商從不懷疑。中國(guó)始終是他們最大的淘金地。

　　中國(guó)車市繼續(xù)領(lǐng)跑

　　2013年5月全球各國(guó)汽車銷量數(shù)據(jù)相繼出爐。以加拿大、美國(guó)為主的美洲國(guó)家在5月迎來(lái)了銷量增長(zhǎng)；歐洲各國(guó)的經(jīng)濟(jì)依舊持續(xù)低迷，除了英國(guó)汽車銷量連續(xù)15個(gè)月上漲之外，意大利、德國(guó)、法國(guó)等國(guó)家均出現(xiàn)了接近兩位數(shù)的下滑。

　　相比之下，中國(guó)車市顯得生機(jī)勃勃。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2013年5月中國(guó)汽車市場(chǎng)維持在9.81%的增長(zhǎng)幅度，汽車銷量為176.2萬(wàn)輛。5月，汽車產(chǎn)銷環(huán)比有所下降，同比繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。1～5月，汽車產(chǎn)量同比增幅較前4個(gè)月略有提升，銷量增幅小幅減緩。在3月產(chǎn)銷達(dá)到年初以來(lái)最高值后，4月和5月環(huán)比雖呈一定下降，但累計(jì)同比保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)上半年汽車產(chǎn)銷將繼續(xù)保持10%以上增長(zhǎng)，總體好于年初預(yù)期。

　　根據(jù)預(yù)計(jì)，到2014年中國(guó)的汽車銷量將突破2000萬(wàn)輛，完成2012年未完成的這個(gè)紀(jì)錄，超過(guò)全球任何一個(gè)單一市場(chǎng)的銷量。

　　況且，目前汽車在中國(guó)普及率較低，只有8%，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家達(dá)到50%以上，連土耳其、馬來(lái)西亞等國(guó)也有20%～30%的水平。從這個(gè)角度來(lái)看，汽車對(duì)于許多中國(guó)人來(lái)說(shuō)，就像住宅一樣，屬于無(wú)法跨越的“剛需”?；诖?，有觀點(diǎn)認(rèn)為中國(guó)車市仍具有較大的增長(zhǎng)空間，可能將享受10年的高速增長(zhǎng)期。

　　麥肯錫在《備戰(zhàn)2020中國(guó)汽車市場(chǎng)》的報(bào)告中說(shuō)，中國(guó)汽車市場(chǎng)在2011年至2020年間的增速將放緩8%。但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，這個(gè)速度仍然可觀。而2020年中國(guó)新車銷量預(yù)計(jì)將超過(guò)歐洲市場(chǎng)和北美市場(chǎng)，達(dá)到2200萬(wàn)輛左右。

　　此外，隨著汽車市場(chǎng)的逐漸成熟，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車越來(lái)越了解，品位也在不斷提高。許多人已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了第一輛入門(mén)級(jí)汽車，準(zhǔn)備升級(jí)至更好的車型，這也是一股強(qiáng)大的消費(fèi)潛力。

　　當(dāng)然，也有人唱反調(diào)。

　　瑞銀亞太區(qū)汽車行業(yè)研究業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人侯延琨認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)隨著汽車價(jià)格下跌、人力成本上升、零部件本土化達(dá)到極限，汽車股未來(lái)的積極因素乏善可陳；同時(shí)，中國(guó)城市的基建速度擴(kuò)張有限，同一時(shí)期內(nèi)城市道路預(yù)期僅能增長(zhǎng)10%至20%，道路等基礎(chǔ)設(shè)施的不足也將限制國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)上行。

　　“如果中國(guó)能夠通過(guò)改進(jìn)公交系統(tǒng)有效地減少單車占路空間，并高效開(kāi)拓農(nóng)村市場(chǎng)，最終汽車普及率有望達(dá)到50%。但這需要更加強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)作為支撐，預(yù)計(jì)還要過(guò)10年才能實(shí)現(xiàn)?！焙钛隅f(shuō)。

　　但事實(shí)上，多數(shù)廠商對(duì)于開(kāi)發(fā)三四線城市及農(nóng)村市場(chǎng)都是很有信心的，一個(gè)最強(qiáng)有力的根據(jù)是，中國(guó)正在大力推廣城鎮(zhèn)化，這除了會(huì)刺激房地產(chǎn)市場(chǎng)外，也必將刺激汽車市場(chǎng)。華晨汽車董事長(zhǎng)祁玉民曾指出，未來(lái)車市的增長(zhǎng)在于城鎮(zhèn)化，潛力在于中小城鎮(zhèn)。

　　麥肯錫預(yù)測(cè)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)預(yù)計(jì)在未來(lái)10年仍將繼續(xù)以7%～8%的速度增長(zhǎng)， 城市人口比重預(yù)計(jì)將從2011年的51%上升至2020年的60%。

　　自主品牌抱團(tuán)取暖

　　2009年至2010年的一輪政策刺激中，小排量的自主品牌汽車是最大受益者。然而，成也蕭何、敗也蕭何，當(dāng)優(yōu)惠政策消失的時(shí)候，最受影響的還是自主品牌汽車。

　　近兩年，在中國(guó)車市整體依然保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的情況下，自主車企銷量總體卻呈現(xiàn)較快下滑態(tài)勢(shì)。

　　作為自主車企中曾經(jīng)銷量最高的企業(yè)，奇瑞近兩年銷量逐年下滑，由2010年的61.80萬(wàn)輛降至2012年的53.68萬(wàn)輛。2013年1至4月，奇瑞汽車銷量再度下滑，降至16.49萬(wàn)輛，已低于長(zhǎng)城、吉利和比亞迪等自主車企，排名第四。

　　此外，比亞迪汽車、江淮汽車和華晨汽車等近兩年也基本沒(méi)有增長(zhǎng)。

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2012年中國(guó)自主品牌乘用車共銷售648.50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.1%，占乘用車銷售總量的41.9%，占有率比上年同期下降0.4個(gè)百分點(diǎn)。需要說(shuō)明的是，2012年中國(guó)品牌出口增長(zhǎng)較快，拉動(dòng)了中國(guó)品牌總體增長(zhǎng)，如扣除出口，自主品牌乘用車國(guó)內(nèi)銷量增速僅為3.9%。

　　與此同時(shí)，中國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)告別高速增長(zhǎng)，這使得此前各企業(yè)在高速增長(zhǎng)期所規(guī)劃的巨大產(chǎn)能將會(huì)出現(xiàn)相對(duì)過(guò)剩的局面。進(jìn)入2013年，許多進(jìn)口車及豪華車開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)。這對(duì)于先天不足的自主品牌來(lái)說(shuō)，是個(gè)艱巨的局面。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)：2013年1～5月，中國(guó)品牌轎車共銷售137.84萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.52%，增幅較前4月回落2.48個(gè)百分點(diǎn)，占轎車銷售總量的28.17%；2013年1～5月，中國(guó)品牌乘用車共銷售303.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.47%，增幅較前4月回落1.78個(gè)百分點(diǎn)，占乘用車銷售總量的41.80%，占有率較上年同期下降0.09個(gè)百分點(diǎn)。

　　盡管2013年6月17日，外交部長(zhǎng)王毅公務(wù)用車改用國(guó)產(chǎn)紅旗轎車的消息給了中國(guó)自主品牌很大的信心，但由于公務(wù)車報(bào)廢周期長(zhǎng)達(dá)8年，且占乘用車的市場(chǎng)份額僅為2%，因此這并不能帶給自主品牌立竿見(jiàn)影的提升。

　　2013年1月，工信部、發(fā)改委等12個(gè)部委發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見(jiàn)》中明確提出，要以汽車、鋼鐵、水泥等行業(yè)為重點(diǎn)，推進(jìn)企業(yè)兼并重組。到2015年，前10家整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度達(dá)到90%，形成3～5家具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)。

　　在這一政策的推動(dòng)下，中國(guó)汽車業(yè)正掀起一輪整合潮，抱團(tuán)取暖。

　　2013年6月16日，廣汽集團(tuán)與宜昌市政府、中興汽車三方簽訂《宜昌轎車項(xiàng)目基礎(chǔ)協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，宜昌將支持廣汽與中興在汽車零部件、整車制造及銷售領(lǐng)域進(jìn)行全面合作。早在2012年，廣汽集團(tuán)也曾和奇瑞集團(tuán)整合資源共同造車。

　　同一時(shí)間，福建省政府與東風(fēng)汽車公司在福州簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，東風(fēng)汽車公司將持有福汽集團(tuán)45%的股權(quán)；并且東風(fēng)汽車公司與福汽集團(tuán)以組建投資公司的形式控股東南(福建)汽車工業(yè)有限公司，持有東南汽車50%股權(quán)，其中東風(fēng)公司占投資公司2/3股權(quán)，福汽集團(tuán)占股1/3。

　　同時(shí)，自主品牌也在不斷增加研發(fā)的投入，以技術(shù)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。公開(kāi)資料顯示，上汽、一汽、長(zhǎng)安、北汽、東風(fēng)以及廣汽集團(tuán)都制定了中長(zhǎng)期研發(fā)投資計(jì)劃，在2011年至2015年期間，上汽將投入450億元，成為研發(fā)投資最大的車企。上述6家車企2011年至2015年的研發(fā)總投入，將超過(guò)1600億元。

　　國(guó)外廠商跑馬圈地

　　麥肯錫預(yù)測(cè)，從2011年到2020年間，全球汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)量的35%將由中國(guó)貢獻(xiàn)。然而， 即使到2020年，中國(guó)的汽車普及率(即每千人擁有量)僅為15%，只有美國(guó)的一半。盡管如此，普及率正迅速地迎頭趕上，2011年已經(jīng)超過(guò)新加坡的12%，且有望在2020年達(dá)到20%。

　　這正是被國(guó)外廠商所看中的廣闊空間。也正因此，盡管目前中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，他們跑馬圈地的速度卻越來(lái)越快。

　　早在2009年，中國(guó)就已經(jīng)成為德國(guó)大眾的最大單一市場(chǎng)。2012年，大眾在全球共銷售整車930萬(wàn)輛，其中在中國(guó)市場(chǎng)售出281萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.5%。中國(guó)這一單一市場(chǎng)的銷量占到了大眾汽車全球總銷量的近三分之一，同比增幅則是全球銷量增幅的一倍。

　　面對(duì)疲軟的歐洲市場(chǎng)，大眾顯然對(duì)中國(guó)市場(chǎng)寄予了更高的期望。除了頻繁推出新車型外，大眾在中國(guó)的制造基地也在不斷拓展。除了在四川省的新工廠已經(jīng)開(kāi)工，德國(guó)大眾在廣東佛山的工廠也在加快推進(jìn)。新廠區(qū)的陸續(xù)投產(chǎn)，使得大眾品牌的產(chǎn)能不斷增加，市場(chǎng)份額不斷提升。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)大眾在中國(guó)南方市場(chǎng)的份額，已經(jīng)逐漸接近全國(guó)平均值18%。

　　德國(guó)大眾集團(tuán)總裁文德恩近日表示，在大眾公司的2018年規(guī)劃中，中國(guó)市場(chǎng)將扮演關(guān)鍵性角色。大眾公司計(jì)劃到2016年為中國(guó)的合資公司投入140億歐元，使其產(chǎn)能在2018年能夠達(dá)到400萬(wàn)輛。

　　與此同時(shí)，進(jìn)口車還在與自主品牌爭(zhēng)奪三四線城市市場(chǎng)。2013年3月，大眾汽車董事會(huì)成員烏爾里奇·哈肯伯格曾透露說(shuō)，大眾在為包括中國(guó)在內(nèi)的新興市場(chǎng)開(kāi)發(fā)一系列低成本車型，新車的價(jià)格范圍在5000到7000歐元不等(人民幣4萬(wàn)元至6萬(wàn)元)。

　　大眾進(jìn)口汽車接連在華東區(qū)針對(duì)上海、杭州等原有市場(chǎng)以及慈溪、舟山等新興四級(jí)市場(chǎng)展開(kāi)網(wǎng)絡(luò)布局。按計(jì)劃，2013年第一季度，大眾進(jìn)口汽車在華東區(qū)的經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)達(dá)40家。

　　實(shí)際上，三四線城市早已不再是自主品牌的天下，合資品牌幾年前就開(kāi)始以低端產(chǎn)品及價(jià)格進(jìn)攻這塊廣闊市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示：2012年，三四線城市在國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)中所占的份額從2011年的26.7%上升到30%，原先以自主品牌為主導(dǎo)的三四線市場(chǎng)開(kāi)始成為各大車企新一輪擴(kuò)張的對(duì)象。

　　國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，三四線市場(chǎng)有8億人口已經(jīng)進(jìn)入了汽車消費(fèi)的第一高速增長(zhǎng)期。汽車消費(fèi)增長(zhǎng)最快的區(qū)域主要分布在中西部較為發(fā)達(dá)的地級(jí)城市、東部富裕的縣級(jí)城市及轄區(qū)。2012年，三四線城市在國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)中所占的份額已經(jīng)上升至三成。

　　與此同時(shí)，奧迪、謳歌、凱迪拉克，以及沃爾沃、雷克薩斯、林肯等多個(gè)品牌相繼推出價(jià)格親民的“國(guó)產(chǎn)”車型以爭(zhēng)取市場(chǎng)份額，例如華晨寶馬的國(guó)產(chǎn)X1車型、北京奔馳的國(guó)產(chǎn)GLK以及上海通用的雪佛蘭科帕奇等。

　　2013年5月，英菲尼迪國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目落戶湖北襄陽(yáng)，正式投產(chǎn)將在2014年，首款國(guó)產(chǎn)車型為Q50；10月，奇瑞與路虎合資項(xiàng)目出爐，并宣布于2014年7月投產(chǎn)，極光、神行者2代、捷豹等都在國(guó)產(chǎn)計(jì)劃之列。進(jìn)入2013年，沃爾沃、吉普、雷諾、謳歌、凱迪拉克等重量級(jí)進(jìn)口品牌接連爆出國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。

　　進(jìn)口車爭(zhēng)相淘金

　　相較之下，在2008年的金融風(fēng)暴的后遺癥中，在歐美市場(chǎng)找不到方向的進(jìn)口車反而成為中國(guó)這個(gè)繁榮市場(chǎng)的最大受益者。

　　根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，早在2010年，進(jìn)口車上牌量預(yù)計(jì)達(dá)到65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)80%，進(jìn)口車的增速是國(guó)產(chǎn)車的兩倍多。

　　以大眾進(jìn)口汽車為例，在其成立的五年中，第一年銷量為5000輛，第二年10000輛，2010年則超過(guò)了40000輛。

　　2012年，中國(guó)成為寶馬、奧迪、保時(shí)捷的全球最大市場(chǎng)。

　　同時(shí)，根據(jù)麥肯錫的報(bào)告，由于中高收入城市家庭(家庭年收入超過(guò)8萬(wàn)元人民幣)的數(shù)量將大幅增長(zhǎng)，占比將從2011年的17%增長(zhǎng)至2020年的58%。收入增加以及汽車普及率低，不僅意味著轎車市場(chǎng)遠(yuǎn)未達(dá)到飽和水平，更意味著中高端的進(jìn)口車的市場(chǎng)份額將進(jìn)一步被挖掘。

　　根據(jù)北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)中心的相關(guān)數(shù)據(jù)，2013年5月，中國(guó)海關(guān)汽車進(jìn)口量為10.78萬(wàn)輛，同比負(fù)增長(zhǎng)7.9%，其中，乘用車進(jìn)口10.65萬(wàn)輛，同比下滑7.4%，均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。1～5月份，海關(guān)汽車進(jìn)口量為42.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)為-12.8%，其中乘用車進(jìn)口42.13輛，同比增長(zhǎng)-12.1%。

　　盡管銷量出現(xiàn)了小幅下滑，但進(jìn)口車仍然緊咬中國(guó)市場(chǎng)這塊大蛋糕。

　　2013年6月18日，戴姆勒宣布對(duì)旗下梅賽德斯-奔馳品牌中國(guó)市場(chǎng)銷售架構(gòu)進(jìn)行改組，在德國(guó)總部專門(mén)為在華銷售業(yè)務(wù)新設(shè)立銷售支持機(jī)構(gòu)，并著眼大幅擴(kuò)張?jiān)谌A經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)兩年內(nèi)中國(guó)將成為其頭號(hào)市場(chǎng)。

　　奔馳還計(jì)劃到今年年底之前在中國(guó)設(shè)立75家新經(jīng)銷店，將銷售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張到以前未進(jìn)入的36個(gè)城市。截至2012年底，奔馳在華總共擁有260家經(jīng)銷店，相形之下，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬和奧迪都超過(guò)300家。

　　戴姆勒預(yù)期未來(lái)兩年之內(nèi)中國(guó)將成為奔馳最大單一市場(chǎng)。為此，奔馳準(zhǔn)備在2015年之前向中國(guó)投放20款新車或改款車。

　　6月19日，通用中國(guó)總裁鮑勃·索西亞表示，該公司計(jì)劃在2020年前拿下中國(guó)豪華車市場(chǎng)10%的市場(chǎng)份額。而通用汽車的新凱迪拉克裝配廠近日在上海郊區(qū)破土動(dòng)工。

　　作為最早進(jìn)入中國(guó)的品牌，大眾集團(tuán)旗下的輝騰品牌，在中國(guó)的銷量占到全球20%的份額。截至2010年底，中國(guó)已成為輝騰全球最大的市場(chǎng)。而大眾旗下的另一高端品牌賓利在2013年前4個(gè)月的銷量達(dá)到了396臺(tái)，增幅達(dá)66%，這意味著每4輛賓利就有1臺(tái)在中國(guó)出售。而中國(guó)也成為超過(guò)英國(guó)僅次于美國(guó)的第二大賓利全球市場(chǎng)。

　　同時(shí)，中國(guó)已經(jīng)成為瑪莎拉蒂和勞斯萊斯等品牌全球銷量最大的市場(chǎng)?，斏僭?013年4月上海車展首發(fā)的新車型Ghibli受到市場(chǎng)的熱捧，展會(huì)期間訂購(gòu)量達(dá)到400輛；其2013年4、5、6月份的訂單已經(jīng)達(dá)到了1500輛，預(yù)計(jì)今年在華銷量將達(dá)到3600臺(tái)；公司預(yù)計(jì)明年的銷量為1萬(wàn)臺(tái)，2015年將達(dá)到1.6萬(wàn)臺(tái)。

　　實(shí)際上，根據(jù)中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易公司的數(shù)據(jù)，2013年第一季度超豪華車增速同比下滑35%，而2010年和2011年的增速分別為154%和80%。盡管增速放緩，但國(guó)外上市前進(jìn)的步伐卻絲毫未受影響。

　　2013年6月13日，福特公司在其發(fā)布的一份汽車市場(chǎng)報(bào)告中將中國(guó)市場(chǎng)列為重點(diǎn)。福特預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)將超過(guò)美國(guó)，成為第一大豪華車市場(chǎng)。而其旗下林肯品牌將從2014年下半年開(kāi)始正式挺進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，在華建立經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。福特預(yù)計(jì)到2017年豪華車將占據(jù)全球車市8.4%份額，年銷量超過(guò)850萬(wàn)輛，而中國(guó)豪華車年銷量將超過(guò)200萬(wàn)輛，和北美的230萬(wàn)輛接近。

　　此外，邁凱輪(McLaren)也預(yù)測(cè)說(shuō)，盡管目前全球銷售最多頂級(jí)車款的國(guó)家依然還是美國(guó)，但它很快就會(huì)被中國(guó)縮短并追上。邁凱輪預(yù)測(cè)在2014年到2016年時(shí)，中國(guó)就會(huì)超越美國(guó)成為全球最多頂級(jí)車市場(chǎng)，其中也包括了超跑的銷售數(shù)量。

　　科爾尼企業(yè)咨詢公司研究認(rèn)為，中國(guó)超豪華汽車市場(chǎng)銷量的增長(zhǎng)得益于中國(guó)高凈值人群數(shù)量的增加。2006年到2011年期間，這部分人群數(shù)量翻了三番，2012年總數(shù)達(dá)到了100萬(wàn)人。其中，近6.3萬(wàn)為超高凈值人士(凈資產(chǎn)在1億元以上)，這是最富潛力的超豪華汽車購(gòu)買(mǎi)者。同時(shí)，2009年開(kāi)始，購(gòu)買(mǎi)超豪華汽車被列入中國(guó)富豪們的規(guī)劃中。

　　科爾尼預(yù)計(jì)，隨著經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)復(fù)蘇，超高凈值人群數(shù)量將進(jìn)一步提升。同時(shí)，由于超豪華車市場(chǎng)基本不受政府采購(gòu)的影響，且其客戶的品牌認(rèn)知度、忠誠(chéng)度和持續(xù)消費(fèi)能力均較強(qiáng)，預(yù)計(jì)2017年中國(guó)將成為全球最大的超豪華汽車市場(chǎng)。