美國正迎來以感恩節(jié)為序幕的假日購物季，盡管機構(gòu)預(yù)計今年銷售額有望創(chuàng)下新高，但由于通脹高企、薪資漲幅不足、價格折扣不如以往等因素影響，美國消費者將迎來一個“最貴”的假日購物季。

　　消費者面臨昂貴購物季

　　全美零售聯(lián)合會（NRF）27日表示，受假日購物季周期變長和折扣力度降低等因素影響，2021年美國假日購物季銷售額僅將較去年增長約10%。不過，即使供應(yīng)鏈問題有所緩解，在通脹高企背景下，消費者或面臨最昂貴購物季。

　　NRF預(yù)計，11月和12月的銷售額將較去年增長8.5%至10.5%，達到8434億至8590億美元，再創(chuàng)歷史新高。這些數(shù)據(jù)不包括汽車經(jīng)銷商、加油站和餐館的銷售。

　　網(wǎng)絡(luò)購物方面，疫情或?qū)?dǎo)致美國今年年末購物季銷售額增長放緩。機構(gòu)Adobe　Analytics預(yù)測，美國今年11月和12月的在線銷售額將同比增長10%，達到2070億美元，增幅低于2020年的創(chuàng)紀錄的33%，當時人們在疫情肆虐期間紛紛選擇在家網(wǎng)購。

　　數(shù)家零售商早在9月就開始了假日季促銷活動，并警告顧客他們喜愛的商品可能會售罄，或送貨時間可能比平時更長。NRF和研究公司Prosper　Insights&Analytics上周的一項調(diào)查顯示，一些購物者擔(dān)心，由于新冠肺炎疫情帶來的供應(yīng)問題，他們將難以買到心儀的電子產(chǎn)品、衣服和玩具。

　　為應(yīng)對潛在的庫存短缺問題，許多零售商都在降低打折幅度，并希望通過鼓勵顧客今年提前開始假期購物來加大銷售時間跨度。行業(yè)人士甚至預(yù)計，消費者在這個假日季將會以更接近全價的價格購買一系列產(chǎn)品。

　　多家美國媒體報道稱，零售商在經(jīng)歷了多年的瘋狂打折以爭奪市場后，今年終于在商品短缺的浪潮中掌握了更大的定價權(quán)，而這也讓不少顧客不得不在制定假日購物計劃時三思而行。

　　薪資漲幅不及通脹率

　　另一個引人關(guān)注的焦點是，民眾薪酬增長率不足，由于公司高管薪酬漲幅遠高于大多數(shù)基層員工，后者收入漲幅跑輸通脹率風(fēng)險加大。

　　美國勞工部最新數(shù)據(jù)顯示，9月消費者價格指數(shù)較8月上漲0.4%，同比上升5.4%。與此同時，企業(yè)高層與普通勞動者之間的收入鴻溝持續(xù)加大。2020年大公司首席執(zhí)行官的收入上漲了16%，但普通工人的薪酬僅上漲了1.8%。如在美國約翰迪爾工程車公司，員工最近發(fā)現(xiàn)，在公司今年獲利創(chuàng)歷史新高、首席執(zhí)行官加薪幅度高達160%后，員工明年加薪的幅度僅為5%，同時加班費與醫(yī)療險補助等福利被取消，這完全跟不上物價飆漲的速度，引發(fā)約萬名企業(yè)員工不滿。

　　據(jù)彭博社報道，10月以來，從美國機械、食品生產(chǎn)線上的工人，到馬薩諸塞州的護士和肯塔基州的釀酒師，再到好萊塢的工作人員，全美各行業(yè)超過10萬名工人正因為不滿薪資而在舉行或者醞釀罷工。

　　德意志銀行最近的報告指出，以美國為代表的發(fā)達國家的勞動成本緊縮已是老大難問題?；仡?0年代，這些歐美發(fā)達國家企業(yè)，曾靠著引進海外廉價勞工，或把工廠移至外地，解決了滯膨問題。當?shù)孛癖娨哺冻隽斯ぷ鳈C會長期移出的代價。如今，企業(yè)想繼續(xù)仰賴海外勞力降低成本越來越難。

　　疫情背景下，美國貧富差距擴大也沖擊居民消費力，基礎(chǔ)員工和普通消費者難以擺脫逐步“變窮”的命運。美聯(lián)儲數(shù)據(jù)顯示，截至今年二季度，最富有的10%的美國人持有全美股票的89%，而底層90%的個人持有的股票僅占11%，略低于疫情前12%的水平。過去一年半時間里，站在美國財富金字塔頂端的1%人群的財富收益近70%來自股票。由于持有大量股票和基金，美國最富有的1%的富豪們的資產(chǎn)增加了超過6.5萬億美元，而位于底層的90%的人的資產(chǎn)僅增加了1.2萬億美元。

　　供應(yīng)鏈難題提高購物成本

　　面對供應(yīng)鏈危機加劇導(dǎo)致的購物季成本上升問題，美國政府和運輸部門正在加緊化解，但短期將難以奏效，長期的根本性問題也難以解決。

　　洛杉磯港本周宣布，為提高港口作業(yè)效率，改善擁堵情況，洛杉磯港和長灘港將實行向船運公司收取新附加費的新政策，從今年11月1日起，洛杉磯港和長灘港將針對卡車運輸與鐵路運輸超期的集裝箱，向船運公司收取100美元/箱的附加費，并且每天增加100美元/箱。對于卡車運輸?shù)募b箱，如果在碼頭的停留時間超過9天（包括9天），將向船運公司收取附加費；對于鐵路運輸?shù)募b箱，超過3天（包括3天），即向船運公司收取附加費。政策適用于滯留在碼頭的進口集裝箱。政府表示，這是為緩解貨船日益嚴重的擁堵狀況。

　　長灘港執(zhí)行董事庫爾德羅在聲明中解釋說，碼頭的空間即將耗盡，必須立即采取行動，加快集裝箱的流通速度，為即將卸貨的集裝箱騰出空間。

　　本月初，拜登政府公布了洛杉磯港和長灘港24小時運營的計劃，但疏堵效果并不明顯。

　　美國麻省理工學(xué)院運輸與物流中心主任約西·謝菲日前指出，政府在新冠肺炎疫情暴發(fā)后出臺的廣泛財政刺激措施、疫情對全球供應(yīng)鏈的破壞以及美國基礎(chǔ)設(shè)施老化，是導(dǎo)致當前美國出現(xiàn)供應(yīng)鏈危機的三大原因。

　　謝菲說，疫情暴發(fā)后美國聯(lián)邦政府為遭受經(jīng)濟困境的民眾發(fā)放現(xiàn)金支票。這種做法雖然可以理解，但卻是“錯誤的”。“我認為應(yīng)該把錢給真正需要的人，但美國政府為太多（無須幫助的）人發(fā)錢。”他認為，美國聯(lián)邦政府廣泛的財政刺激措施，加之美國經(jīng)濟重新開放，刺激民眾大舉消費，但生產(chǎn)能力和物流水平有限，“不以人們的消費欲望而轉(zhuǎn)移”。（記者：閆磊　綜合報道 來源： 經(jīng)濟參考報）