國(guó)航東航也與 “去哪兒” 分手了

　　陳姍姍

　　航空公司與“去哪兒”網(wǎng)之間的跨年之戰(zhàn)繼續(xù)蔓延。

　　繼南航和海航之后，另兩家航空巨頭國(guó)航、東航也宣布與“去哪兒網(wǎng)”暫停合作，并關(guān)閉重航在去哪兒網(wǎng)的旗艦店。

　　截至1月4日，與“去哪兒網(wǎng)”斷交的航空公司已經(jīng)增加到南航、海航、首都航空（海航集團(tuán)旗下）、重慶航空（南航子公司）以及國(guó)航和東航等主要航空公司。

　　國(guó)航在聲明中表示，由于近期收到大量“去哪兒網(wǎng)”的旅客消費(fèi)投訴，為了保障廣大國(guó)航旅客的切身權(quán)益，現(xiàn)決定關(guān)閉在“去哪兒網(wǎng)”的國(guó)航官方旗艦店。

　　在此之前，相關(guān)航空公司的內(nèi)部人士就對(duì)記者透露，預(yù)計(jì)節(jié)后會(huì)有更多航空公司做出“撤出”動(dòng)作，“撤出”的先后與航空公司與去哪兒的合同期限以及航空公司內(nèi)部走流程的快慢有關(guān)。

　　即使航空公司從“去哪兒”撤出了旗艦店，消費(fèi)者還可以從“去哪兒網(wǎng)”買(mǎi)到已撤出航空公司的機(jī)票，不過(guò)，這些機(jī)票是通過(guò)平臺(tái)上的代理銷(xiāo)售的。

　　機(jī)票銷(xiāo)售渠道的博弈

　　讓航空公司做出這樣的決定，不是一件容易的事兒，因?yàn)樵谌ツ膬汉蛿y程“在一起”后，已經(jīng)占據(jù)了機(jī)票銷(xiāo)售渠道65%以上的市場(chǎng)份額。

　　目前的機(jī)票銷(xiāo)售渠道主要分為直銷(xiāo)和分銷(xiāo)兩種，傳統(tǒng)上，各個(gè)航空公司的機(jī)票并非主要由航空公司直接銷(xiāo)售，而是依靠大大小小的代理。

　　比如說(shuō)大家都知道的攜程，傳統(tǒng)意義上其實(shí)就是大代理，你在攜程平臺(tái)上每買(mǎi)一張機(jī)票，攜程就能從航空公司獲得一定的傭金，其他那些沒(méi)有名氣的機(jī)票代理賺錢(qián)的方式也同樣如此。

　　最近幾年來(lái)，航空公司也一直為“提直降代”（指提高直銷(xiāo)比例，降低代理銷(xiāo)售）進(jìn)行努力，比如傳統(tǒng)的代理銷(xiāo)售機(jī)票獲得的傭金，也從最高的10%以上降到了現(xiàn)在的零。

　　但是，頻頻降代理費(fèi)傭金到底便宜了誰(shuí)？中小型代理商能夠拿到的傭金的確變少了，但話語(yǔ)權(quán)更大些的大代理，則通過(guò)與航空公司談判增加后返獎(jiǎng)勵(lì)，彌補(bǔ)了代理傭金減少的損失。

　　而一些大代理為沖業(yè)務(wù)量賺取更多后返獎(jiǎng)勵(lì)，甚至?xí)尷N(xiāo)售，自掏腰包補(bǔ)貼到票價(jià)中返利給消費(fèi)者，所以就會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，你在機(jī)票代理那里買(mǎi)到的機(jī)票，比航空公司的直銷(xiāo)價(jià)格還要便宜。

　　“去哪兒網(wǎng)”跟攜程等機(jī)票代理的模式則不一樣，而是一開(kāi)始就在“搭平臺(tái)”，先是聚集了越來(lái)越多的機(jī)票代理在平臺(tái)上進(jìn)行銷(xiāo)售，之后，海航、南航、東航等航空公司也開(kāi)始陸續(xù)進(jìn)駐“去哪兒”網(wǎng)站及移動(dòng)端，以“旗艦店”的形式銷(xiāo)售機(jī)票。