盈利可期

　　其他網(wǎng)絡(luò)約車，大中小城市遍地開花，追求最大。公司則是劍走偏鋒，在最有消費能力的的55個大城市運營，追求做強。

　　另一方面，這些大城市人口、汽車保有量不斷增加。隨著車輛的不斷增加，停車普遍困難，停車費用變得昂貴。購置車輛僅帶來較高的閑置成本和養(yǎng)車成本，這種情況下，專車作為一種出行模式成為潮流。

　　根據(jù)羅蘭貝格報告，2015年中國專車潛在市場需求約為9100萬次/天。但由于專車市場尚處起步階段，2015年平均實際專車出行次數(shù)僅約50萬次/天，市場規(guī)模僅僅80億元。隨著潛在需求不斷被替換、升級，2020年中國每日專車出行次數(shù)將增長至約2210萬次/天，市場規(guī)模達到約5000億元，行業(yè)年平均復合增速達129.3%。神州專車按照行業(yè)增長速度發(fā)展，規(guī)模也會非常驚人。

　　公司2015年6-12月單均金額已超過80。此前公司董事長陸正耀測算，每天行車成本是90元左右，司機每天成本是300元，再加上油耗費用，每天總成本500多元。如果未來實現(xiàn)每個司機每天平均能夠接14單，這樣每單成本就在40元左右，公司已經(jīng)完全盈利，且毛利率高達50%。

　　根據(jù)測算，神州專車目前僅僅每天7單左右，可見屆時市場和利潤都將足夠可觀。而目前大城市出租車每天接單普遍在20單以上。隨著客戶量規(guī)模的增加和運營效率的不斷提升，公司B2C專車運營模式可以看到一條非常清晰的成本線。在租賃車輛費用和司機工資都屬于固定成本下，神州專車的單位成本還將不斷下降，且不受行業(yè)激烈競爭的影響，盈利可期。神州優(yōu)車預計，公司2016年凈利潤仍將虧損15億元，到2017年公司將開始盈利，當年凈利潤達到30億元，并繼續(xù)增長。

　　專車大戰(zhàn)結(jié)束

　　此前公司董事長陸正耀也曾表示，如果除去此前“充100返100”造成的虧損，公司在2016年3月就已經(jīng)實現(xiàn)盈利。神州優(yōu)車公開轉(zhuǎn)讓說明書數(shù)據(jù)同時顯示，截至2015年12月31日，儲值用戶比例達到68.7%。高比例的儲值用戶不僅增加了客戶粘性，而且為公司帶來了充足的現(xiàn)金流，為公司持續(xù)運營及擴張?zhí)峁┝藞詫嵉幕A(chǔ)。

　　同時為資本市場關(guān)注的是，掛牌新三板的神州優(yōu)車，主營業(yè)務(wù)將不再局限于專車出行。從神州優(yōu)車公開轉(zhuǎn)讓說明書公開的現(xiàn)有架構(gòu)看，除專車業(yè)務(wù)，神州優(yōu)車旗下的控股子公司已經(jīng)將觸角伸向了租車、二手車、神州買賣車等汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)閉環(huán)基本形成。

　　陸正耀此前很自信地表示，預計到今年的第三季度神州專車將實現(xiàn)盈利，“專車大戰(zhàn)在神州看來，已經(jīng)結(jié)束，我們已經(jīng)贏了。首先，神州專車的客戶體驗在市場上留下了非常好的口碑，以及很高的客戶滿意度和留存率。以只高于出租車20%以上的溢價和逐步降低的成本，神州專車已經(jīng)有一條非常清晰的盈利曲線。在這個業(yè)務(wù)方面，神州專車的品牌、服務(wù)、客戶在市場上已保持一個非常穩(wěn)定的增長，所以我認為這場仗已經(jīng)打完了。”