兼職車(chē)主撤離網(wǎng)約車(chē)平臺(tái) 共享經(jīng)濟(jì)如何擺脫補(bǔ)貼魔咒？
本報(bào)記者 王 峰 實(shí)習(xí)記者 孫宜萌 北京報(bào)道
近期，一則傳言引起了西安滴滴司機(jī)的焦慮。網(wǎng)上傳言稱(chēng)，滴滴將所有當(dāng)?shù)厮郊臆?chē)加盟司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)下調(diào)80%，預(yù)計(jì)最終將取消對(duì)私家車(chē)加盟司機(jī)的全部獎(jiǎng)勵(lì)。
在此之前，滴滴出行回復(fù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者稱(chēng)，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，針對(duì)乘客的紅包補(bǔ)貼和司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)將繼續(xù)發(fā)放。
一名西安的滴滴私家車(chē)主告訴記者，他在半個(gè)月前加盟滴滴時(shí)早高峰獎(jiǎng)勵(lì)是1.5倍收入，如今滴滴針對(duì)加盟司機(jī)設(shè)置了沖鋒獎(jiǎng)（推薦司機(jī)加盟的獎(jiǎng)勵(lì)）、新人獎(jiǎng)和翻倍獎(jiǎng)，8月6日的翻倍獎(jiǎng)規(guī)則為早高峰1.4倍收入、晚高峰1.2倍收入（每單封頂獎(jiǎng)勵(lì)15元）。
在其他城市，滴滴出行對(duì)加盟車(chē)主的補(bǔ)貼也在減少，加上滴滴快車(chē)定價(jià)偏低，滴滴車(chē)主抱怨收入與工作強(qiáng)度不成正比，也有為數(shù)不少的加盟司機(jī)表示已退出網(wǎng)約車(chē)行業(yè)。
滴滴出行官方表示，滴滴平臺(tái)目前注冊(cè)的司機(jī)人數(shù)約1000萬(wàn)，但在加盟車(chē)主因收入下降不斷退出之后，滴滴出行如何保持網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將面臨考驗(yàn)。一同接受考驗(yàn)的，還有共享經(jīng)濟(jì)模式在離開(kāi)高補(bǔ)貼后將何去何從。
不斷退出的私家車(chē)專(zhuān)車(chē)
滴滴出行的司機(jī)規(guī)模增長(zhǎng)迅速。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2015年底時(shí)，滴滴平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)人數(shù)為500萬(wàn)，但現(xiàn)在已增長(zhǎng)到1000萬(wàn)，此外還接入了100萬(wàn)輛出租車(chē)。
滴滴出行拒絕向記者透露滴滴平臺(tái)上自營(yíng)車(chē)、加盟車(chē)數(shù)量變化情況。個(gè)別城市數(shù)據(jù)顯示，私家車(chē)加盟的共享經(jīng)濟(jì)模式仍是主流。
南京市一名網(wǎng)約車(chē)從業(yè)者告訴記者，“南京市注冊(cè)了6萬(wàn)輛滴滴快車(chē)，每天的快車(chē)訂單約30萬(wàn)，但每天最少接一單的只有3.4萬(wàn)輛。”也就是說(shuō)，共享經(jīng)濟(jì)模式仍是平臺(tái)主流，約一半車(chē)主不定期接單。滴滴出行也曾在2015年表示，平臺(tái)上大多數(shù)司機(jī)每天接4單左右。
但現(xiàn)在每天接三四單的車(chē)主少了。“那些人要么圖個(gè)新鮮，要么是為了泡妞，現(xiàn)在補(bǔ)貼少了，如果每天還只拉三四單，估計(jì)掙的錢(qián)只夠油錢(qián)。”他說(shuō)。
上述車(chē)主甚至認(rèn)為，私家車(chē)主做專(zhuān)車(chē)司機(jī)都已無(wú)利可圖。“每天工作8個(gè)小時(shí)，一天的利潤(rùn)也就500元，一個(gè)月賺15000元，可是每個(gè)月車(chē)輛的費(fèi)用就要折算八九千元，因?yàn)閹啄昱芰藥资f(wàn)公里之后，車(chē)也就廢了。”他說(shuō)。
“兩年前不一樣，專(zhuān)車(chē)司機(jī)掙的是補(bǔ)貼，所以會(huì)有很多人每個(gè)月花幾千塊錢(qián)租車(chē)跑專(zhuān)車(chē)。”他說(shuō)?，F(xiàn)在，滴滴一般只在早晚高峰對(duì)司機(jī)補(bǔ)貼。
一些車(chē)主感覺(jué)自己每天的派單量越來(lái)越少。“我感覺(jué)滴滴平臺(tái)在派單時(shí)偏向自營(yíng)車(chē)。有一次我三個(gè)小時(shí)都沒(méi)派到一個(gè)單子，和身邊自營(yíng)車(chē)司機(jī)一聊，結(jié)果他們說(shuō)自己的單子都拉不完。”
“北京現(xiàn)在滴滴的自營(yíng)車(chē)是8萬(wàn)輛，等增長(zhǎng)到15萬(wàn)輛的時(shí)候，私家車(chē)主估計(jì)全部要退出了。”上述車(chē)主說(shuō)。
這一數(shù)字并未得到滴滴官方證實(shí)，但知情人士介紹，全國(guó)范圍內(nèi)與滴滴出行合作的汽車(chē)租賃公司已達(dá)約2000家，有的車(chē)輛規(guī)模為數(shù)千輛。
共享經(jīng)濟(jì)陷入補(bǔ)貼魔咒
相比征求意見(jiàn)稿強(qiáng)制平臺(tái)與駕駛員簽訂勞動(dòng)合同的規(guī)定，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》（下稱(chēng)《暫行辦法》）規(guī)定平臺(tái)可以與駕駛員簽訂“多種形式的勞動(dòng)合同或協(xié)議”。
“這種用工關(guān)系的靈活性非常適合分享經(jīng)濟(jì)背景下的網(wǎng)約車(chē)用工模式，更適合網(wǎng)約車(chē)駕駛員兼職賺家用的現(xiàn)狀。”中國(guó)政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍說(shuō)。
但《暫行辦法》同時(shí)規(guī)定網(wǎng)約車(chē)車(chē)輛和司機(jī)需要辦理《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)運(yùn)輸證》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)駕駛員證》，這又提高了私家車(chē)主的成本。
“新政規(guī)定車(chē)輛和駕駛員要取得相應(yīng)資質(zhì)，做兼職也要考慮投入產(chǎn)出，如果每天只接幾個(gè)單，那就是個(gè)順風(fēng)車(chē)，何必去辦證呢？”中國(guó)政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧說(shuō)。
“新政實(shí)行后，網(wǎng)約車(chē)性質(zhì)要變更為營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，車(chē)輛的交通事故商業(yè)保險(xiǎn)費(fèi)用要上漲50%-100%。”上述車(chē)主說(shuō)。
網(wǎng)約車(chē)新政確立的網(wǎng)約車(chē)“高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營(yíng)”的定位也給私家車(chē)主設(shè)立了門(mén)檻。“專(zhuān)車(chē)剛出現(xiàn)時(shí)，平臺(tái)招聘的專(zhuān)車(chē)司機(jī)服務(wù)很好，車(chē)上還提供水，但私家車(chē)進(jìn)入后，服務(wù)開(kāi)始良莠不齊，也出現(xiàn)了司機(jī)和乘客之間的糾紛。”李俊慧說(shuō)。
“網(wǎng)約車(chē)行業(yè)要發(fā)展，必須依靠那些經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的高服務(wù)質(zhì)量的專(zhuān)業(yè)司機(jī)。”上述南京市網(wǎng)約車(chē)從業(yè)者說(shuō)。
如果滴滴平臺(tái)上那些每天只拉幾單的兼職車(chē)主大量退出，只剩下平臺(tái)自營(yíng)車(chē)輛和招聘司機(jī)，那么共享經(jīng)濟(jì)模式也將面臨考驗(yàn)。
“共享經(jīng)濟(jì)只是網(wǎng)約車(chē)發(fā)展早期，一些平臺(tái)為了給自己爭(zhēng)取更好的政策扶持打的一個(gè)牌子而已。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)講，現(xiàn)在專(zhuān)職司機(jī)的比例越來(lái)越高了。真正的共享經(jīng)濟(jì)，應(yīng)該是順風(fēng)車(chē)這樣的合乘模式。”李俊慧說(shuō)。
今年6月1日，滴滴順風(fēng)車(chē)對(duì)外披露了上線(xiàn)一周年的成績(jī)單：數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，一年時(shí)間內(nèi)平臺(tái)覆蓋城市343個(gè)，使用乘客數(shù)突破了3000萬(wàn)人，共運(yùn)送2億人次出行，總行駛里程達(dá)到29.96億公里。
但滴滴平臺(tái)并不對(duì)順風(fēng)車(chē)訂單收費(fèi)，這意味著這種共享經(jīng)濟(jì)模式難以對(duì)平臺(tái)的盈利，甚至估值作出太多貢獻(xiàn)。
“平臺(tái)應(yīng)該會(huì)考量，未來(lái)在司機(jī)、車(chē)輛減少的前提下，對(duì)網(wǎng)約車(chē)需求和供給做一些平衡。最終的平衡是，雖然單數(shù)少了，但由于單價(jià)高了，司機(jī)收入可能不會(huì)下降太多。”李俊慧說(shuō)。
