約3年前，學(xué)者姚秋風(fēng)在某報(bào)紙上發(fā)表了一篇名為《世界歷史的中國(guó)時(shí)刻》的文章，其中他寫到，“人類已進(jìn)入世界歷史的中國(guó)時(shí)刻。這是一個(gè)顯而易見的事實(shí)。雖遭遇諸多挫折，但經(jīng)過(guò)二十世紀(jì)，尤其是過(guò)去三十多年來(lái)的經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，中國(guó)的物質(zhì)性力量已有極大增強(qiáng)。憑借這種力量，中國(guó)正在改變世界。”
文章一出，引發(fā)無(wú)數(shù)爭(zhēng)議。有觀點(diǎn)認(rèn)為，雖然中國(guó)已經(jīng)成為世界第二經(jīng)濟(jì)體，但事實(shí)上，這主要得益于人口和版圖優(yōu)勢(shì)，并不能簡(jiǎn)單概括成經(jīng)濟(jì)實(shí)力的崛起。觀點(diǎn)提到，“中國(guó)要實(shí)現(xiàn)和平崛起，需跨越的門檻還多的是”。
這不禁讓人聯(lián)想起中國(guó)的汽車制造，從體量上看，中國(guó)已經(jīng)躍居世界第一大汽車市場(chǎng)多年，但放到全球市場(chǎng)來(lái)看，汽車制造業(yè)的實(shí)力顯然并不能以銷量論長(zhǎng)短高下。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，歐美等外資品牌占據(jù)了超過(guò)5成的市場(chǎng)份額，而在國(guó)際市場(chǎng)，中國(guó)汽車工業(yè)雖然有了三十余年的發(fā)展歷史，依然難以在歐美主流市場(chǎng)上與國(guó)際品牌“同臺(tái)競(jìng)技”。
一堆來(lái)自中國(guó)的廢鐵
“成為國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)者”一直是中國(guó)品牌的夢(mèng)想。但這并不容易。大約在十年前，德國(guó)人把來(lái)自中國(guó)的汽車稱作“一堆來(lái)自中國(guó)的廢鐵”，也曾有中國(guó)品牌不惜重金、漂洋過(guò)海登陸國(guó)外車展的站臺(tái)，但收獲的更多的是海外媒體的揶揄和當(dāng)?shù)乇就疗髽I(yè)的冷眼。
最大的一次改觀應(yīng)該來(lái)自于觀致汽車。2013年日內(nèi)瓦車展，尚未在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)露面的觀致汽車選擇在瑞士首秀，這個(gè)中國(guó)和以色列公司聯(lián)合創(chuàng)立的汽車品牌一露面便贏得了歐洲各大媒體的競(jìng)相“追捧”，《美國(guó)汽車新聞》竟然發(fā)表評(píng)論稱,當(dāng)屆日內(nèi)瓦車展上雖然首發(fā)重磅車型林立,但最為重要和有意義的首秀來(lái)自于中國(guó)觀致汽車。
按照上述學(xué)者的說(shuō)法和標(biāo)準(zhǔn)，這應(yīng)該算得上是世界汽車制造史上的中國(guó)時(shí)刻，但榮光轉(zhuǎn)瞬即逝。據(jù)媒體報(bào)道稱，大張旗鼓要進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的觀致汽車2014年在歐洲只售出了51輛車，最后不得不選擇暫停歐洲業(yè)務(wù)專注中國(guó)市場(chǎng)。但中國(guó)也非樂(lè)土，2015年全年，觀致的銷量?jī)H有1.4萬(wàn)輛。
來(lái)自中國(guó)的自主品牌吉利也想站上世界主流汽車品牌的競(jìng)技舞臺(tái)。在收購(gòu)英國(guó)錳銅和瑞典沃爾沃汽車之后，吉利及其掌門人李書福在歐洲已不單是一個(gè)集團(tuán)和姓名符號(hào)了。在瑞典哥德堡，記者曾經(jīng)和當(dāng)?shù)厝私涣?，提起李書福，他們表示雖然只是聽說(shuō)但并不認(rèn)識(shí)，卻同時(shí)表示“這是一樁偉大的收購(gòu)案”。
瑞典和中國(guó)的淵源頗深，在18世紀(jì)，中國(guó)曾是歐洲人心目中的時(shí)尚和財(cái)富中心。去年記者曾跟隨沃爾沃集團(tuán)去哥德堡觀看“沃爾沃帆船賽”，在碼頭，當(dāng)年往返于中國(guó)和瑞典之間的商船“哥德堡”依然屹立，當(dāng)?shù)貙?dǎo)游告知，當(dāng)年的“哥德堡”號(hào)正是通過(guò)“海上絲綢之路”往來(lái)于中國(guó)和瑞典之間，其一次從中國(guó)帶回的茶葉、絲綢、瓷器、香料等物品相當(dāng)于當(dāng)時(shí)瑞典全年的國(guó)民總產(chǎn)值。
那也許算得上是瑞典歷史上的中國(guó)時(shí)刻，據(jù)說(shuō)，瑞典王后因?yàn)槭窒矏壑袊?guó)貨，國(guó)王弗雷德里克一世甚至為她建造了一座仿中國(guó)建筑的“中國(guó)宮”，至今仍屹立在斯德哥爾摩郊區(qū)的皇后島上。
歐洲汽車業(yè)的“中國(guó)時(shí)刻”?
時(shí)間過(guò)去近300年，隨著吉利對(duì)瑞典國(guó)民品牌沃爾沃的收購(gòu)以及逐漸復(fù)興，中國(guó)和瑞典又有了千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，吉利也逐漸成為瑞典當(dāng)?shù)厝硕炷茉數(shù)钠嚰瘓F(tuán)。2013年成立的吉利歐洲汽車研發(fā)中心(CEVT)，成立僅短短3年多時(shí)間，就已經(jīng)從一個(gè)只有10余人的小團(tuán)隊(duì)，發(fā)展成一個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過(guò)2000人的國(guó)際化團(tuán)隊(duì)，成為哥德堡當(dāng)?shù)匾?guī)模最大的15家企業(yè)之一。
這個(gè)團(tuán)隊(duì)的主要負(fù)責(zé)吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA模塊化架構(gòu)，未來(lái)，其將同時(shí)滿足兩大品牌旗下車型的升級(jí)研發(fā)?；谶@一架構(gòu)，吉利推出了全新的中高端品牌LYNK & CO。LYNK & CO志在改變歐洲汽車企業(yè)對(duì)于吉利乃至中國(guó)汽車品牌的看法。
它的發(fā)布地并沒(méi)有選在對(duì)吉利接受度頗高的瑞典，而是飛行距離約一個(gè)多小時(shí)的德國(guó)首都柏林。LYNK & CO高級(jí)副總裁魏思瀾先生(Alain Visser)開宗明義，之所以選擇柏林，一是柏林是德國(guó)最年輕、最具探索精神，最COOL的城市;二是LYNK&CO的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在德國(guó)，吉利以及這個(gè)新品牌的高層認(rèn)為完全有能力與他們(大眾等)展開競(jìng)爭(zhēng);其三當(dāng)然不忘強(qiáng)調(diào)，LYNK&CO是一個(gè)從歐洲研發(fā)設(shè)計(jì)，將走向全球的汽車品牌。
沃爾沃當(dāng)然是LYNK&CO的重要背書，與觀致的兩家母公司相比，吉利和沃爾沃在歐洲市場(chǎng)顯然更占優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是在技術(shù)還是口碑上。歐洲的消費(fèi)者早已關(guān)注到了吉利和LYNK&CO，在當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)站W(wǎng)allstreet：online上，關(guān)于前兩者的討論帖在新品牌發(fā)布之前已經(jīng)蓋樓到了1180多頁(yè)，其中不乏對(duì)吉利新車諜照的深扒，還有關(guān)注股票走勢(shì)等各種信息。
不過(guò)從發(fā)布會(huì)來(lái)看，LYNK&CO顯然不僅想要和德國(guó)乃至歐洲的傳統(tǒng)汽車品牌PK，它想要的是顛覆。就像以蘋果為代表的智能手機(jī)干掉了諾基亞，LYNK&CO想要用互聯(lián)打造一種新的生活方式，汽車被其定義為“車輪上的手機(jī)”，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)被打造成一個(gè)先鋒和時(shí)尚的生活方式體驗(yàn)營(yíng)，
柏林室內(nèi)交響樂(lè)團(tuán)，節(jié)奏口技大師Shiomo，高級(jí)雞尾酒調(diào)酒師Purfict，天才DJ Kayper一一登場(chǎng)，場(chǎng)面恢宏，充滿波普氣息。不遠(yuǎn)萬(wàn)里從中國(guó)趕到的吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福竟然一言未發(fā)。但他在會(huì)后對(duì)媒體的發(fā)言中強(qiáng)調(diào)，這是一個(gè)“具有歷史性的時(shí)刻”，近年來(lái)一直保持低調(diào)的李書福并沒(méi)有說(shuō)太多，簡(jiǎn)單的致辭后，他宣布“上菜”，在連續(xù)幾日的西餐之后，來(lái)自中國(guó)的媒體和投資人終于迎來(lái)了“中餐時(shí)刻”。
只是不知道，在2019年LYNK&CO進(jìn)入歐洲市場(chǎng)時(shí)，吉利要如何去書寫它在歐洲汽車工業(yè)中的“中國(guó)時(shí)刻”?
