近日，“征收機票服務費”成為了機票行業(yè)熱議的話題。

　　自2015年6月起，為落實國資委“提直降代”要求，國內(nèi)各大航空公司陸續(xù)取消了機票代理費，這使得機票代理行業(yè)進入“零傭金”時代。從取消代理費再到取消前返后返政策，當時業(yè)內(nèi)就預計機票代理的生存空間被進一步被壓縮。目前，航空公司給予機票代理的銷售一張機票的費用，平均僅為10元，甚至無法覆蓋成本。

　　當機票代理成為并非賺錢的生意，越來越多的機票代理商會因此轉行，長此以往，機票代理或?qū)⒉粡痛嬖?。但實際上，機票代理作為行業(yè)的重要參與者，對于整個行業(yè)以及社會的的貢獻不容小覷。

　　以攜程為例。作為國內(nèi)領先的在線旅游企業(yè)，攜程一直致力于解決用戶預訂和旅行中的難點與痛點，不斷升級用戶服務。目前，旅客在攜程旅行App上最快只需7秒鐘時間，就能完成一張機票的預訂。預訂完成后，通過攜程App，用戶可以自助完成退票、改簽、取消訂單、在線值機等操作，讓用戶更便捷地管理自己的行程。

　　攜程也為預訂機票的用戶提供了國內(nèi)領先的一站式售后服務體驗，充分考慮用戶利益。今年年初，攜程宣布上線全球24小時“旅行SOS”服務，只要在行程中遇到緊急狀況，隨時可通過攜程的7*24小時應急支持服務人員，處理行程中的突發(fā)狀況，保障了大批旅客順利出行。

　　“消費者并不想回到?jīng)]有攜程的時代。那意味著你要花費大量的時間，到國內(nèi)不同的航空公司官網(wǎng)瀏覽，訂票時還要先注冊賬戶、綁定手機或銀行卡，這不僅浪費精力，而且也很難保證買到更合適、更廉價的機票。” 中國電子商務研究中心主任曹磊預測，未來銷售機票收取合理服務費或?qū)⒊尚袠I(yè)改革方向。

　　正如經(jīng)濟學家韓復齡所言，從國外的經(jīng)驗來看，適當收取服務費或許是有效的解決方案。譬如，在國外，機票代理收取服務費是很常見的，國際機票代理能夠在機票價格上加價銷售，進而覆蓋代理商的代理成本。與之形成鮮明對比的是，對于中國的OTA（在線旅游企業(yè)）而言，民航局明確要求，禁止代理商向消費者收取任何“服務費”，類似的政策無疑阻礙了OTA行業(yè)市場化的進程。