質疑三：為什么要找美國人來修“高鐵”？

事實上，在所有針對超級高鐵的質疑中，除了概念和技術層面的疑問，關于該項目的“投放時機”和“為什么選擇美國公司”也成為網(wǎng)友們討論的焦點——在當前中美貿易摩擦的背景下，這一同時切中多個敏感點的項目無疑顯得格外扎眼。

據(jù)彭博社報道，另一家名為Arrivo的美國超級高鐵公司，也同樣在昨天（19日）獲得了來自中國的10億美元投資。

彭博社報道截圖

但大家也許還記得幾年前中國高鐵在美國的一段“遭遇”：

2015年9月，中鐵國際與美國西部快線公司達成合作框架協(xié)議，合資建設美國西部快線高速鐵路。然而沒過一年，西部在線公司就單方面撕毀合同，終結了這一曾被視為中國高鐵技術“走出去”的重要標志性項目。

與此同時，中國在超級高鐵領域的研究也正在快速開展。

2014年，西南交通大學搭建了全球首個真空管道超高速磁懸浮列車原型試驗平臺，理論時速可超過1000公里。

今年5月，西南交大首席科學家張衛(wèi)華透露，世界上時速最快的真空高溫超導磁懸浮比例模型車試驗線正在成都搭建，預計今年底前將建成并投入試驗測試。

高溫超導磁懸浮環(huán)形試驗模型車

在北京交通大學教授趙堅看來，發(fā)展超級高鐵要特別慎重。他曾對媒體表示，超級高鐵的安全問題尚未得到驗證，其次商業(yè)應用前景也較小。

周復宗告訴小銳，目前銅仁的超級高鐵項目其實只是邁出了第一步（形成合作意向并達成協(xié)議），下一步將開始項目可行性的分析報告、選址等，還將赴美國、歐洲等地考察。

“我們對這個項目還是有信心的。”他說?！　?/p>

（文/黃瑩瑩 郭爽）