中新社北京6月14日電   近期中國電動汽車出口屢遭貿易壁壘。

　　6月12日，歐盟宣布擬對自中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅，稅率從17.4%至38.1%不等。同月，土耳其宣布對原產地為中國的燃油及混合動力乘用車征收40%額外進口關稅，并自發(fā)布日起30日后實施。此外，土方曾以同樣方式，對中國產電動汽車加征40%附加關稅。

　　5月14日，美國宣布提高對自華進口電動汽車、鋰電池、光伏電池等產品加征關稅，其中電動汽車稅率從目前的25%提高到100%。

　　此番貿易壁壘明顯是為中國產品“量身定做”。如土耳其僅對原產于中國的乘用車征收額外進口關稅，使中國產品的待遇低于其他成員的同類產品。

　　分析人士認為，這些帶有明顯歧視性的舉動，意在阻止中國電動汽車過快占領當?shù)厥袌?，給本國產業(yè)追趕和超越爭取時間。

　　中國國際經(jīng)濟交流中心總經(jīng)濟師陳文玲接受中新社記者采訪時指，中國新能源產業(yè)的突破已由一個個“點”擴展到“面”，引起一些國家的恐慌和焦慮。美國大幅提高對華電動汽車加征關稅，本身就有給盟友做“示范”，聯(lián)合盟友共同“圍剿”中國電動汽車優(yōu)質產能，使之無法進入更多海外市場的意圖。

　　據(jù)國際能源署研究，為實現(xiàn)碳中和目標，2030年全球新能源汽車銷量需要達到約4500萬輛，是2023年的3倍多；2030年全球動力電池需求量將達3500GWh(吉瓦時)，是2023年全球出貨量的4倍多。

　　對外經(jīng)濟貿易大學國際經(jīng)貿學院教授崔凡表示，新能源汽車前景廣闊已成共識，各國對相關產業(yè)份額的爭奪日趨激烈，導致針對中國的貿易救濟措施密集出現(xiàn)。諸多貿易壁壘將對中國新能源產業(yè)產生一定干擾，但不會改變其總體發(fā)展趨勢。

　　“筑墻”者反而會被反噬。眼下，外資品牌在中國電動汽車出口中占有重要地位。據(jù)統(tǒng)計，在2023年中國新能源汽車市場出口數(shù)量排名中，特斯拉穩(wěn)居第一，占中國新能源汽車出口總量的四分之一以上。德國總理朔爾茨表示，歐洲從中國進口的電動汽車至少50%來自西方品牌。

　　復旦大學歐洲問題研究中心主任丁純對中新社記者表示，歐盟對自華進口電動汽車征收臨時反補貼稅，西方品牌亦要“喊疼”。

　　從中長期看，濫施貿易救濟會影響投資者預期和信心。如中國商務部新聞發(fā)言人所言，土耳其多變的政策既損害了雙方合作企業(yè)及土耳其當?shù)叵M者的利益，又加劇了中國企業(yè)對土耳其營商環(huán)境的擔憂、打擊了他們赴土投資的信心，最終必定得不償失。

　　陳文玲表示，當前中國電動汽車的領先優(yōu)勢只是相對，而非絕對。隨著海外貿易壁壘逐漸增多，中國車企需進一步加快創(chuàng)新步伐，開發(fā)更能滿足消費者需求的產品，在全球更具競爭力。(來源：中新社 記者 李曉喻)