我國(guó)已開放測(cè)試道路32000多公里
發(fā)放測(cè)試牌照超過7700張
測(cè)試?yán)锍坛^1.2億公里
各地智能化路側(cè)單元部署超過8700套
7月3日，工業(yè)和信息化部、公安部、自然資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部等五部門聯(lián)合公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單。北京、上海、重慶、鄂爾多斯、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、南京、蘇州、無(wú)錫、杭州、合肥、福州、濟(jì)南、武漢、十堰、長(zhǎng)沙、廣州、深圳、?？凇⒊啥嫉?0個(gè)城市（聯(lián)合體）入選。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這標(biāo)志著“車路云一體化”進(jìn)入規(guī)?；涞匕l(fā)展新階段。“一般而言，此類試點(diǎn)都希望能以點(diǎn)帶面，形成示范效應(yīng)。通過前期試點(diǎn)、技術(shù)驗(yàn)證，逐步進(jìn)入批量化迭代階段，帶動(dòng)整體行業(yè)發(fā)展。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授王寧表示。
入選城市具備兩大共性
此次入選的20個(gè)“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市不僅有北上廣深等超一線城市，還包含武漢、杭州、合肥等省會(huì)城市，以及十堰、鄂爾多斯等地級(jí)市，覆蓋不同層級(jí)、不同類型的城市。
此前，我國(guó)已建設(shè)17個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試區(qū)、7個(gè)國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、16個(gè)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)（下稱“雙智”）城市。業(yè)內(nèi)人士表示，此次“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)既是前期試點(diǎn)工作的延續(xù)，也是下一步發(fā)展的生動(dòng)體現(xiàn)。
這批入選城市呈現(xiàn)出兩大共性特點(diǎn)：一是部分城市此前具有“雙智”試點(diǎn)和示范區(qū)的基礎(chǔ)。比如，北京、上海、廣州、武漢、合肥、濟(jì)南等12個(gè)“雙智”試點(diǎn)城市成功入選“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單；二是多數(shù)入選城市在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上基礎(chǔ)雄厚。比如，北京、上海、廣州、重慶、長(zhǎng)春等地汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，蘇州、杭州、無(wú)錫等地此前持續(xù)加碼智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域。
規(guī)?；涞丶铀偻七M(jìn)
目前，“車路云一體化”規(guī)?；涞丶铀偻七M(jìn)，特別是北京、武漢兩地接連布局百億級(jí)項(xiàng)目。
北京亦莊智能城市研究院集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)趙延標(biāo)表示，下一步，北京將開展3000平方公里4.0階段車路協(xié)同的驗(yàn)證，在此過程中向北京全市復(fù)制推廣智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)路口，多措并舉降低路側(cè)投資成本。
上海國(guó)際汽車城（集團(tuán)）有限公司智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部部長(zhǎng)吳俊賢此前表示，在“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)方面，2024年至2026年，希望通過大量工作，形成出行服務(wù)、商業(yè)運(yùn)營(yíng)、精細(xì)治理、產(chǎn)業(yè)升級(jí)樣板模式；2027年至2030年，期望能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，并讓整個(gè)商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)自我“造血”。
截至目前，我國(guó)已開放測(cè)試道路32000多公里，發(fā)放測(cè)試牌照超過7700張，測(cè)試?yán)锍坛^1.2億公里，各地智能化路側(cè)單元部署超過8700套。
部分場(chǎng)景已實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)
如何進(jìn)一步統(tǒng)一技術(shù)規(guī)范是“車路云一體化”發(fā)展的關(guān)鍵問題。“目前，路端傳感器類型、數(shù)據(jù)傳輸存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)通信協(xié)議規(guī)范等尚不明確，這些都需要通過‘車路云一體化’示范試點(diǎn)逐步解決。”王寧說。
此外，“車路云一體化”商業(yè)模式也被業(yè)界關(guān)注。“兩種場(chǎng)景可能有‘算得清楚經(jīng)濟(jì)賬’的潛力：一是城市示范區(qū)，‘車路云一體化’基礎(chǔ)設(shè)施可以服務(wù)各類自動(dòng)駕駛車輛；二是物流吞吐量極大的高速路等場(chǎng)景，‘車路云一體化’基礎(chǔ)設(shè)施專門服務(wù)物流車輛。”辰韜資本執(zhí)行總經(jīng)理劉煜冬表示。
劉煜冬還透露，礦山等部分封閉場(chǎng)景已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“車路云一體化”商業(yè)閉環(huán)。例如，目前礦山無(wú)人駕駛解決方案均按照車路云架構(gòu)設(shè)計(jì)，云端計(jì)算在礦山無(wú)人駕駛的調(diào)度、監(jiān)控、遙控駕駛等方面價(jià)值巨大。
“率先享受‘車路云一體化’價(jià)值的產(chǎn)品仍然是低速、載貨無(wú)人駕駛應(yīng)用，試點(diǎn)落地利好城市無(wú)人物流、無(wú)人配送、無(wú)人干線物流產(chǎn)業(yè)鏈，也會(huì)利好路側(cè)單元供應(yīng)商、包括傳感器供應(yīng)商等。”劉煜冬說。（來(lái)源：上海證券報(bào)）
