公司紛紛想辦法補(bǔ)充客座率，去年推出的機(jī)票產(chǎn)品“隨心飛”讓不少航空公司都嘗到了甜頭，近期又一批升級(jí)產(chǎn)品被推出。

近期多家航司聯(lián)合機(jī)票預(yù)訂平臺(tái)推出了機(jī)票“次卡”。簡單說就是，消費(fèi)者先以固定價(jià)格預(yù)購買特定航線的機(jī)票，在下一個(gè)月中，可以選擇任意時(shí)間，在航司開放的航班中兌換這張機(jī)票。除了加上50元機(jī)票燃油費(fèi)外，不用再額外支付任何費(fèi)用。

去哪兒機(jī)票產(chǎn)品總監(jiān) 王廣宇：比如說北京、大連鎖定價(jià)格是190元，北京到三亞400多元，所以用戶單次購買的成本更低。平均價(jià)格就300元左右。每個(gè)航班的預(yù)留“次卡”的庫存量，一般有10套到20套。

海南航空銷售部營銷管理中心經(jīng)理 袁慧芳：通過分銷平臺(tái)的銷售加航司自營渠道兌換的這種模式，已經(jīng)連續(xù)發(fā)行了四期，累計(jì)銷售超過8萬多套。旅客這個(gè)航班兌換不了，可以選擇另外一個(gè)航班或者變更出行時(shí)間，如果確實(shí)兌換不了，也可以選擇全額退款。

相比去年各大航司推出的“隨心飛”產(chǎn)品售價(jià)大多數(shù)在3000元左右，機(jī)票 “次卡”的平均折扣在2折左右。民航業(yè)內(nèi)人士表示，這樣的單筆金額較小的“次卡”，也對(duì)航司和機(jī)票平臺(tái)的預(yù)約能力提出了更大的考驗(yàn)。

廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授 綦琦：顯然它的門檻是比較低的，可以滿足消費(fèi)者零散式的消費(fèi)。這種產(chǎn)品如果是從整個(gè)定價(jià)和最終它所兌付的權(quán)益而言，對(duì)航司來說肯定是虧錢的，這其實(shí)只是行業(yè)自救的一個(gè)階段性行為。

機(jī)票預(yù)售產(chǎn)品在今年前半年時(shí)間里迭代速度很快，包括之前市場上比較受歡迎的“機(jī)票盲盒”“機(jī)票預(yù)付卡”等，本質(zhì)上都屬于機(jī)票預(yù)售產(chǎn)品。而預(yù)售類產(chǎn)品在市場上褒貶不一，同時(shí)營銷的邊際效益也存在遞減，消費(fèi)者的出行決策也會(huì)受到全國偶發(fā)疫情影響和防疫政策的限制。

廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授 綦琦：建議消費(fèi)者千萬不要以薅羊毛的心理，像對(duì)待隨心飛的產(chǎn)品一樣，來對(duì)待這次的“次卡”，在購買之前，一定要仔細(xì)閱讀相關(guān)產(chǎn)品的說明，是否能符合自己的需求。

（來源：央視財(cái)經(jīng)）