臺(tái)海網(wǎng)3月5日訊 （海峽導(dǎo)報(bào)記者 李貴榮）2月28日，被譽(yù)為美國(guó)“最快”的男人埃隆·馬斯克，在個(gè)人社交媒體上轉(zhuǎn)發(fā)了龍巖站改造的新聞，并點(diǎn)贊稱“中國(guó)在先進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施上的發(fā)展要比美國(guó)快100多倍”。

　　導(dǎo)報(bào)記者了解到，馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)的這條新聞是“中國(guó)工人9小時(shí)內(nèi)建成火車站”。而這條新聞早在1月20日，就已經(jīng)在中國(guó)的大小視頻網(wǎng)站和社交媒體熱傳，引發(fā)了外國(guó)網(wǎng)民對(duì)“中國(guó)速度”的驚嘆和點(diǎn)贊。

　　據(jù)中鐵建工集團(tuán)上海分公司南龍Ⅱ項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理雷志東介紹，這次龍巖站房改造任務(wù)，內(nèi)部名叫119龍巖站大封鎖，限定時(shí)間是510分鐘，從1月19日18:30到次日3:00，8個(gè)半小時(shí)。

　　南龍Ⅱ項(xiàng)目部包含雙洋、漳平西、雁石南、龍巖4個(gè)站房，龍巖站是其中之一。南龍線建成后，南平到龍巖將從7.5小時(shí)縮短至1.5小時(shí)。

　　雷志東介紹，此次任務(wù)包括既有站臺(tái)東側(cè)、西側(cè)及既有旅客通道三個(gè)施工點(diǎn)封堵施工，最終在20日2:41順利完成封堵任務(wù)。清晨7：12，隨著D6383號(hào)動(dòng)車駛?cè)胄陆ǔ傻?號(hào)站臺(tái)，標(biāo)志著龍巖站改工程取得階段性勝利——I級(jí)封鎖施工結(jié)束，1、2、3號(hào)站臺(tái)改建完成，順利完成轉(zhuǎn)場(chǎng)任務(wù)，創(chuàng)造了中國(guó)速度。

　　項(xiàng)目總工朱健稱，此次施工難度最大的是，地下存在多個(gè)溶洞。龍巖站地形復(fù)雜，經(jīng)探測(cè)后發(fā)現(xiàn)下面有7個(gè)溶洞，最深32米，最淺的也有20多米。施工時(shí)，需要先將溶洞灌漿或者用石頭回填，溶洞封閉后再進(jìn)一步施工。每處理一個(gè)溶洞需要3-5天，在填好的溶洞里打一根樁需要10-15天。

　　另一大施工難點(diǎn)是，因地理和市政原因，該站房有全國(guó)少見的軌道帶弧度，同時(shí)站臺(tái)在550米內(nèi)還有59厘米的高差，鋪裝難度大。朱健用水準(zhǔn)儀和全站儀做1米控制線，每個(gè)雨棚柱子上套一個(gè)標(biāo)高，以此精準(zhǔn)施工。

　　施工期間，朱健還有個(gè)重要任務(wù)，檢查3個(gè)站臺(tái)面的鋪裝限界與軌道的距離是否精確到毫米，“3個(gè)站臺(tái)面提前鋪設(shè)好了，高度為1250毫米，水平限界為1750毫米，不能有1毫米的超限誤差”。

　　1500余名施工人員，8小時(shí)緊張施工，龍巖火車站站改撥接工程順利完成，在建南龍鐵路順利接入龍巖站。一場(chǎng)氣勢(shì)恢宏、場(chǎng)面震撼的“大片”，刷爆新媒體圈，龍巖也因此受到全世界矚目。