臺海網(wǎng)7月23日訊 據(jù)福建日報報道 鐵路調(diào)車員負責為始發(fā)和終到車站的車廂、車頭重新分解與編組連掛，是為火車“穿針引線”的人，也有人將他們比作“編程師”。在整個鐵路系統(tǒng)中調(diào)車員是最苦最累最危險的工種之一。鐵路線上一列列的火車呼嘯而過，全是調(diào)車員一節(jié)一節(jié)車廂編組起來。不論刮風下雨、烈日酷暑、暴雪嚴寒，都會看到他們辛苦的工作身影。
調(diào)車員正在登車梯。
停不下來的鐵路“編程師”
盛夏時節(jié)，閩西大地驕陽似火，酷熱難耐。記者走進中國鐵路南昌局集團有限公司龍巖車務(wù)段鐵山洋編組站，只見十八道鐵軌一字排開，一列列待編組的鐵路貨車安靜停在軌道上，不時響起的汽笛聲提醒著工作人員貨物列車即將進站或出發(fā)?！ ?/p>
編組站內(nèi)，鐵路貨運調(diào)車員頂著烈日在軌道中穿行，將始發(fā)和終到車站的車廂、車頭重新分解、編組連掛，細心保障每一趟貨物列車安全正點到發(fā)?！ ?/p>
頂著烈日“穿針引線”
臟、累、苦、險，調(diào)車作業(yè)是鐵路上最為艱苦的工作之一。車廂與車廂之間的軟管需要人工摘解和連接，各個列車的位置也都不同，很難實現(xiàn)機械化。調(diào)車員的工作就是將到達的列車一輛輛解組，將出發(fā)的列車一輛輛編組?！ ?/p>
位于龍巖新羅區(qū)鐵山鎮(zhèn)的鐵山洋編組站，是個區(qū)段站，運量大、密度緊，行車工作責任重。全站共有118人，調(diào)車組員工45人，無論嚴寒還是酷暑，編組站全年無休，24小時保持工作狀態(tài)，編好每節(jié)車，來不得半點馬虎。在調(diào)車員的“穿針引線”下，鐵山洋編組站每日到達列車20列，出發(fā)25列，編組2200輛次?！ ?/p>
20日下午3點，正值一天中最熱的時刻，走近鐵軌，鐵軌和車廂上升騰起的熱氣迎面撲來。“2號，第5鉤，20道，8個車。”在駝峰解散作業(yè)區(qū)，鐵山洋編組站南調(diào)運轉(zhuǎn)一班調(diào)車長蘇勒德身著橘黃色的工作服，頭戴草帽，手拿無線對講機，向分散在各個區(qū)域的調(diào)車組人員發(fā)出口令，此時他的工作服早已被汗水浸透?！ ?/p>
“我的職責就是確認安全距離，發(fā)布作業(yè)指令，由連結(jié)員進行下一步操作。”在蘇勒德的指揮下，一節(jié)節(jié)去往不同方向、不同數(shù)量的車廂先后駛?cè)氩煌能壍溃晒饨M。
今年27歲的蘇勒德來自內(nèi)蒙古，是鐵山洋編組站最年輕的調(diào)車長。在這里，他僅用了5年，就從制動員、連結(jié)員成長為一名調(diào)車長。
蘇勒德的這個班，共有23人，分散在調(diào)車場各處負責調(diào)車的各個流程。“白班從早上8點到下午6點，除了中午吃飯，其他時間都在鐵軌上。”在這樣的高溫下，蘇勒德和同事們都穿著長衣長褲，還要扎緊袖口防止被火車鐵皮燙傷，他們的工作服一天中總是濕了又干，干了又濕，因為出汗太多，衣服常常掛著一層厚厚的鹽?！ ?/p>
除了草帽和對講機，調(diào)車員們在高溫下還有一件必備裝備——手套，而且還必須是兩雙。“一層套一層，在上車梯的時候一定要戴著。”蘇勒德憨厚地一笑，擦了擦臉上的汗，“夏天鐵道上溫度普遍都在50攝氏度以上，車梯扶手溫度更是超過60攝氏度，直接用手攀爬會被燙傷。”記者嘗試用手觸摸貨物列車車廂上的車梯，被燙得觸電一般縮回?！ ?/p>
在蘇勒德與他的班組進行解散作業(yè)時，連結(jié)員們手上都拿著一根鐵釬，不時地敲打著車廂之間連接處，這是調(diào)車員用于分離車廂所特有的一種工具。
由于車廂與車廂之間的軟管需要人工摘解和連接，在進行解散作業(yè)時，為防止車廂之間軟管摘解不夠徹底，此時就需要連結(jié)員人工敲打，“主要作用就是根據(jù)列車解散計劃提開車鉤，讓車廂分離”?！ ?/p>
在蘇勒德和班組成員的協(xié)作下，列車緩緩向道存車位挺進。“10車……5車……3車……”隨著一聲聲口令，一節(jié)節(jié)列車貨運車廂平穩(wěn)駛?cè)敫鳁l軌道。在十八條鋼軌并排的調(diào)車場上，蘇勒德指導(dǎo)著調(diào)車員們“一針一線”地有序作業(yè)。他帶領(lǐng)的小組每天平均要解體10列、三四百節(jié)車廂。
沿著鐵路不停奔走
因為工作時間長，工作強度大，調(diào)車員以中青年為主。蘇勒德的這個班，調(diào)車員平均年齡在30歲左右。“別看我們一個個曬得黑，可我們都很年輕呢。”連結(jié)員沈旭笑著說?！?nbsp;
“相比雨天時視線受阻，軌道濕滑，我還更喜歡高溫天。剛工作的時候不顧危險莽莽撞撞，現(xiàn)在想起以前的‘跳車’經(jīng)歷還有些后怕，組里幾乎都是年輕人，我們必須要保證安全。”蘇勒德說，調(diào)車員要在鐵路上不停奔走，“安全”是最重要的。
在調(diào)車場另一邊，44歲的吳治熙又帶著列車編組順序表出發(fā)了。自1997年退伍，這已是他進入鐵路系統(tǒng)工作的第23個年頭，在鐵山洋他干了20年，從貨運檢查員成為一名外勤車號員?！ ?ldquo;主要任務(wù)就是對編組前后的各列列車車廂車號進行核對，確認順序是否正確，此外還要檢查空重車是否裝有貨物。”每天，吳治熙都要帶著列車編組順序表，在軌道上一一核對，平均一天要核查15列車，約500節(jié)車廂，來回走路就得十幾公里。
作為調(diào)車作業(yè)的一部分，外勤車號員的工作同樣十分重要。“這工作需要的是細心，有一節(jié)車廂順序錯了，后面的編組就會亂了，很麻煩。”吳治熙一路認真核對著?！ ?/p>
調(diào)車組長期戶外作業(yè)，高溫下的應(yīng)對準備也早已做好，車站每天都會熬好綠豆湯，準備好西瓜，分發(fā)解暑飲料，并配好常備藥品，提醒每個調(diào)車員做好防暑?！ ≡阼F路交通高度智能化的今天，調(diào)車編組仍要依靠人工指揮。持續(xù)高溫下，調(diào)車員日復(fù)一日，默默堅守，一手拿著對講機，一手抓著車廂上的欄桿，斜掛在車廂上“穿針引線”，確保每一批作業(yè)符合要求，確保每一天當班安全順暢。（福建日報 記者 戴敏 通訊員 陳國俊 文/圖）
