白露過后，閩粵交界處的龍巖市永定區(qū)城郊鎮(zhèn)桃坑村伯公凹自然村，天氣微涼，林深苔滑。
陽光下，伯公凹交通小站鄒氏祖宅仍屹立在深山密林當(dāng)中，這座兩層土木結(jié)構(gòu)的房子外墻上，煙熏火燎痕跡依然清晰，記錄著當(dāng)年那段崢嶸歲月。
“為了守護(hù)中央紅色交通線，當(dāng)年，伯公凹的群眾幾乎家族式參加交通站工作，不足30人的村莊有10多人為革命獻(xiàn)出寶貴的生命，涌現(xiàn)了‘伯公凹七英烈’紅色交通員英雄群體。”伯公凹交通小站講解員鄒廣敦講述著那段血與火的歷史。
90多年前，中央紅色交通線就是從這里自粵入閩，由白區(qū)進(jìn)入中央蘇區(qū)。
山高水長路多艱，紅色交通線是交通員用雙腳踩出來，用血汗聯(lián)結(jié)而成的。這條綿延3000多公里的交通線上，創(chuàng)造了從未有護(hù)送的干部被俘或犧牲的奇跡，這一切離不開交通線上眾多可歌可泣的英雄人物。
走進(jìn)龍巖市永定區(qū)中央紅色交通線紀(jì)念館，迎面可見一幅“中央紅色交通線示意圖”。曲折綿延的交通線，仿佛血管般在閩粵贛大地延伸開來，這其中，伯公凹毫不顯眼。
可實(shí)際上，伯公凹小站地理位置特殊，不僅是由粵入閩第一站，也是白區(qū)進(jìn)入蘇區(qū)的第一站，更是紅色交通線水路進(jìn)入陸路的第一站，成為能否平安進(jìn)入中央蘇區(qū)的關(guān)鍵站點(diǎn)。
中央紅色交通線建立之初，伯公凹隸屬于廣東大埔的埔五區(qū)。為配合接應(yīng)大埔青溪交通站的工作，原大埔地下黨委負(fù)責(zé)人之一、組織參與埔北暴動(dòng)的伯公凹人鄒作仁，配合大埔站站長盧偉良回到伯公凹，組建家庭式交通小站，以接應(yīng)青溪交通站的工作。
“我的曾祖父鄒端仁是鄒作仁的親哥哥，當(dāng)時(shí)是赤衛(wèi)隊(duì)的班長。為了組建這個(gè)家庭式交通站，鄒作仁申請(qǐng)將我曾祖父調(diào)了過來，負(fù)責(zé)小站的日常工作，是小站的主要負(fù)責(zé)人之一。”鄒廣敦說。
1934年7月的一天，鄒端仁帶著兩名交通員從青溪挑著食鹽回伯公凹，不幸在黨坪被捕。被捕后，鄒端仁寧死不交代鹽的秘密。惱羞成怒的敵人將他吊在大樹上，嚴(yán)刑拷打后射殺，并在他的尸體上淋煤油點(diǎn)火焚燒。鄒端仁的兩個(gè)女兒鄒桂英和鄒春英當(dāng)時(shí)趕到了現(xiàn)場，大女兒鄒桂英回憶說，她去收尸時(shí)，父親已被燒成咸魚干一樣，自己此生便再未吃過咸魚干。
那一年，鄒桂英17歲，鄒春英13歲。父親犧牲的慘烈場景，給兩人留下了永遠(yuǎn)的心理創(chuàng)傷。作為鄒家第四代，雖然已講述了許多次，但每每說起這段歷史，鄒廣敦也忍不住哽咽。
伯公凹的歷史，是鄒氏一族用鮮血和生命，前仆后繼守護(hù)中央紅色交通線的歷史：鄒振發(fā)，1931年4月被敵人殺害；鄒春仁，1932年冬為掩護(hù)陷入敵人包圍圈的其他同志及由其護(hù)送的電臺(tái)配件轉(zhuǎn)移，將敵人引開后戰(zhàn)死；鄒作仁，1933年護(hù)送擦槍油時(shí)在大埔三河壩被捕，后遭敵人秘密槍決；鄒昌仁、鄒佛仁因叛徒出賣，同時(shí)被捕，受盡折磨后，鄒昌仁被挖心，鄒佛仁被砍頭；鄒啟龍，在參加交通線的守護(hù)后，于1949年3月犧牲于永定縣溪南戰(zhàn)斗……
在龍巖永定區(qū)博物館內(nèi)，收藏著三枚銀元，是伯公凹交通站接待過的一位“客人”留下的。一路上，這位“客人”化裝成講法語的牧師、商人，前往紅都瑞金。
“客人”由上海經(jīng)潮州潮安而來。在開往潮安的火車上，突遇查票員查票。同行的交通員立即站起來擋住“客人”，同時(shí)把車票交給檢票員，三言兩語岔開話題，分散了檢票員的注意力。一場可能的危機(jī)有驚無險(xiǎn)化解。到達(dá)目的地后，“客人”電告中央“一路順風(fēng)，平安到達(dá)‘娘家’”。原來，他就是化名為“伍豪”的周恩來。
就這樣，一位位領(lǐng)導(dǎo)干部，一擔(dān)擔(dān)重要物資通過伯公凹成功轉(zhuǎn)移至中央蘇區(qū)。像鄒氏一門一樣，更多的交通員，由于保密要求，至死也未被他人甚至家人知曉他們的工作，成了無名英雄。
是什么讓他們?nèi)绱肆x無反顧地戰(zhàn)斗在這條隱秘戰(zhàn)線？
“當(dāng)?shù)氐呢氜r(nóng)們被舊社會(huì)‘三座大山’壓著，無立錐之地，最迫切的愿望就是分田。直到紅軍來了，貧苦群眾才有了田地，有了飽飯吃，因此革命熱情高漲，紛紛請(qǐng)求加入紅軍鬧革命，鞏固紅色根據(jù)地的蘇維埃政權(quán)。”鄒廣敦說。
在沿線人民的支持和保護(hù)下，這條長達(dá)3000多公里的中央紅色交通線，從1930年建立，一直堅(jiān)持到1934年紅軍長征出發(fā)之后，其間從未發(fā)生重大泄密事件，被稱為“摧不垮、打不掉的地下航線”。（記者 張杰 戴敏 通訊員 陳淮）
來源：福建日?qǐng)?bào)
