隨著全線站房建設(shè)的完成，福廈高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。
作為我國(guó)智能鐵路最新科技成果的集成化應(yīng)用，福廈高鐵將開(kāi)行復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組，樹起了智能高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)的新標(biāo)桿。
智能建造魅力無(wú)限
福廈高鐵將云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信、人工智能等新一代信息技術(shù)與高速鐵路不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域的專業(yè)工程技術(shù)集成融合，利用數(shù)字化仿真建造，實(shí)現(xiàn)了鐵路工程全生命周期的體系化應(yīng)用。
在福州南站和廈門北站，站房結(jié)構(gòu)安全及健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可對(duì)站房承軌層結(jié)構(gòu)、屋面鋼結(jié)構(gòu)施工和運(yùn)營(yíng)過(guò)程進(jìn)行結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)掌控評(píng)估數(shù)據(jù)，迅速定位風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，判斷風(fēng)險(xiǎn)原因，及時(shí)自動(dòng)預(yù)警。
福廈高鐵信號(hào)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)則集實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集、數(shù)字通信、數(shù)據(jù)處理、多任務(wù)協(xié)調(diào)、圖文顯示于一體，是保證行車安全、提高鐵路部門維護(hù)水平和維護(hù)效率的重要設(shè)備。
智能運(yùn)營(yíng)安全出行
作為全國(guó)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的跨海高鐵，福廈高鐵泉州灣、湄洲灣、安海灣3座跨海大橋無(wú)疑是最受關(guān)注的重點(diǎn)工程。
“福廈高鐵綜合應(yīng)用智能傳感、地理信息、衛(wèi)星導(dǎo)航、云計(jì)算等技術(shù)，建立了完整的大跨橋梁與軌道一體化健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，研發(fā)了集群式橋軌綜合監(jiān)測(cè)管理平臺(tái)，對(duì)橋軌結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)期間各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、動(dòng)態(tài)分析、快速診斷，為大橋運(yùn)營(yíng)管理和養(yǎng)護(hù)提供科學(xué)依據(jù)。”中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司福廈高鐵橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人梁金寶表示。
據(jù)悉，泉州灣跨海大橋是國(guó)內(nèi)首座跨海高速鐵路橋，湄洲灣跨海大橋是國(guó)內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。
安海灣特大橋是世界首座無(wú)砟軌道跨海大跨斜拉橋，全長(zhǎng)9.5公里。橋梁通車后，動(dòng)車以350公里的時(shí)速通過(guò)，只需98秒就可跨越大海。大橋建設(shè)采用了大量新結(jié)構(gòu)和新技術(shù)，可以讓列車在不設(shè)風(fēng)屏障等防風(fēng)措施的情況下，在8級(jí)大風(fēng)中以350公里的時(shí)速通過(guò)跨海大橋，在11級(jí)暴風(fēng)下也不會(huì)封閉交通。
智能服務(wù) 優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)
智能設(shè)備、智能車站、智能動(dòng)車，福廈高鐵正為旅客實(shí)現(xiàn)安全、舒適、便捷出行整裝待發(fā)。
在福廈高鐵廈門北站的換乘中心，我國(guó)高鐵站房面積最大的天氣感應(yīng)式智能天窗，可根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的光照強(qiáng)度、風(fēng)力大小、降雨及室內(nèi)外溫差等數(shù)據(jù)，自動(dòng)開(kāi)合玻璃及窗簾。換乘中心屋面安裝的7000平方米智能光纖系統(tǒng)，可突破光的直線傳播限制，自動(dòng)跟蹤采集陽(yáng)光，為旅客創(chuàng)造明亮舒適換乘環(huán)境的同時(shí)實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗，全年可節(jié)約用電約72萬(wàn)千瓦時(shí)。
據(jù)了解，我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組將在福廈高鐵上飛馳。
和普通復(fù)興號(hào)動(dòng)車組相比，在維持定員不變的情況下，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組的一等座座椅間距從1.1米增至1.16米，二等座座椅的椅面加長(zhǎng)了2厘米。
此外，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組車廂實(shí)現(xiàn)Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，座位下的手機(jī)充電插口不僅數(shù)量明顯增加，且在兩孔插座之外增加了USB充電插口。
在減振降噪方面，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組做到了當(dāng)列車通過(guò)隧道或交會(huì)時(shí)，能讓旅客耳部的不適感更加難以察覺(jué)。
據(jù)悉，未來(lái)相關(guān)配套舉措到位后，乘坐復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組出行的旅客，還能通過(guò)座位顯示屏上的紅、黃、綠三色電子燈，判斷座位的狀態(tài)（已售、待售、預(yù)售），讓補(bǔ)票、升座更加公開(kāi)透明。
此外，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組配備的智能化感知系統(tǒng)，通過(guò)遍布全車的2500多個(gè)傳感器，構(gòu)成了一張安全監(jiān)測(cè)“天網(wǎng)”，能對(duì)走行部狀態(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，為全方位、多維度故障診斷維修提供技術(shù)支持。（記者 李暉 通訊員 李在明 丁波 吳朋珊）
來(lái)源：福州晚報(bào)
