奮斗:創(chuàng)新突破、自我超越
劉自明剛進(jìn)入橋梁行業(yè)時(shí),不少跨越長(zhǎng)江的大橋,大量材料、技術(shù)得從國(guó)外引進(jìn),中鐵大橋局同時(shí)在建橋梁不超過(guò)10座。
如今,中國(guó)橋梁建設(shè)工藝、材料水平世界領(lǐng)先,中鐵大橋局可同時(shí)在海內(nèi)外建造120座大橋。
“當(dāng)打之年”,趕上中國(guó)橋梁建設(shè)“黃金時(shí)代”,劉自明感到榮幸。
“高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)催生巨大的交通網(wǎng)絡(luò)需求,為橋梁建設(shè)者提供了寬闊的舞臺(tái)。”劉自明說(shuō),中國(guó)橋梁建設(shè)的每一次突破與創(chuàng)新,都飽含著橋梁建設(shè)者的奮斗與擔(dān)當(dāng)。
福建平潭海峽,屬于世界“三大風(fēng)口”之一。這個(gè)區(qū)域每年海面6級(jí)風(fēng)以上的時(shí)間達(dá)到320多天,8級(jí)風(fēng)以上有110多天,被稱(chēng)為“建橋禁區(qū)”。規(guī)劃中的京臺(tái)高鐵,平潭海峽是必須跨越的咽喉位置。
在這片海域建設(shè)的平潭海峽公鐵兩用大橋,全長(zhǎng)16.3公里,是我國(guó)首條公鐵兩用跨海峽大橋,也是目前我國(guó)施工難度最大的橋梁。劉自明主動(dòng)擔(dān)任這座大橋的項(xiàng)目經(jīng)理,接受新的嚴(yán)峻考驗(yàn)。
施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)場(chǎng)后,施工環(huán)境的惡劣超出意料:海床條件復(fù)雜,有的巖石強(qiáng)度超過(guò)200兆帕,比鐵還硬,有的巖面傾斜度超過(guò)50度,難以下樁……受大風(fēng)影響,有效施工作業(yè)時(shí)間不到全年的三分之一。
進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段后,第一個(gè)橋墩的鋼圍堰下沉就“出師不利”:提前到來(lái)的海上颶風(fēng),導(dǎo)致數(shù)百?lài)嵵氐匿搰叩撞勘焕擞恐苯訐舸瑧覓煜到y(tǒng)被嚴(yán)重?fù)p壞。
劉自明立即率隊(duì)穩(wěn)定受損鋼圍堰。此后,他組織專(zhuān)家一方面加強(qiáng)海況精準(zhǔn)預(yù)報(bào),加固結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),一方面優(yōu)化工序縮短施工時(shí)間。終于,剩余的130個(gè)鋼圍堰全部順利下放,為橋墩施工打好了基礎(chǔ)。
“每座大橋建設(shè),都會(huì)遇到不同難題。”劉自明說(shuō),一批批橋梁建設(shè)者,以祖國(guó)需求為己任,直面難題、創(chuàng)新突破、自我超越,“這是中國(guó)橋梁建設(shè)不斷取得歷史性跨越的重要因素”。
