惠安女（央廣網(wǎng)發(fā) 吳國群攝）
70年前，福建是交通閉塞之地。建國初期福建的鐵路交通還是一片空白，1957年建成通車的鷹廈鐵路及隨后的溫福鐵路結(jié)束了福建不通鐵路的歷史。如今的福建，縣縣通高速、鎮(zhèn)鎮(zhèn)通干線、村村通公交，成為通達世界的便捷之地。去年福建率先實現(xiàn)了全省設(shè)區(qū)市的“市市通動車”。通過央廣記者萬存靈的報道來了解一下福建鐵路的飛速發(fā)展：
“鋪軌隊向祖國報告，鷹廈鐵路提前一年完成，福建人民五十年的愿望實現(xiàn)了。”這是紀錄片《移山填海》的片段，1957年4月，連接江西鷹潭和福建廈門的鷹廈鐵路全線通車運營，福建迎來了第一條出省鐵路通道。永安工務(wù)段退休職工張義興今年已經(jīng)90歲高齡，回想起當年搶修鷹廈線的艱難，翻山越嶺的場景仍然歷歷在目。“1954年下半年，坐火車到鷹潭，這邊沒有鐵路沒有公路了，休息一天，一人一個背包跑到福建來。”
福建富不富，關(guān)鍵看鐵路。2004年，福建省鐵路建設(shè)摁下“快進鍵”。2009年9月28日開通運營的溫福鐵路，使八閩大地跨入了“動車時代”。福州客運段的首批“動姐”張文靜見證了福建首趟動車福州至上海虹橋D3102次的開行。張文靜：“溫福線是福建第一條快速出省的通道，剛開行的時候每一趟都是滿的。以前福州到上海到要10幾個小時，動車開行只要6個半小時，速度上面是最大的改變。”
短短十余年，福建開通運營的高速鐵路、快速鐵路從500多公里躍升到1570公里，成為全國首個市市通高鐵的省份。
“歡迎來到全國文明城市福州……”曾經(jīng)的終到站變成了如今運送南來北往旅客的東南沿海樞紐。福州火車站副站長朱仁來：“客流量爆增日均發(fā)送旅客近8萬人次，從北京到福州已經(jīng)進入了8小時生活圈。”
去年12月通車運營的南龍鐵路，使福建省內(nèi)連接地市快速鐵路環(huán)線封“口”成形，閩道不再難，也使曾經(jīng)藏在深閨的武夷山、土樓大放異彩，旅游產(chǎn)業(yè)迎來大發(fā)展。當年，福建鐵路旅客發(fā)送量達1.21億人次。福建省文化和旅游廳巡視員吳立官：“正是因為福建鐵路的迅速發(fā)展，形成了福建全省環(huán)閩動車通道，成就了福建說走就能走的便捷交通優(yōu)勢。”
除了旅游，鐵路加快了福建人流、物流、信息流的聚焦。今年6月，搭乘“中遠之星”輪從廈門登陸的臺灣貨柜，轉(zhuǎn)乘中歐班列啟程前往莫斯科。這是廈臺客貨滾裝航線首次攜手中歐班列，實現(xiàn)了將臺灣貨物經(jīng)廈門發(fā)往俄羅斯，打通了又一條海鐵聯(lián)運物流大通道。
說了鐵路，我們再去看看橋。大家可知道目前全國施工難度最大的橋是哪一座嗎？答：杭州灣跨海大橋？港珠澳大橋？但正確答案，目前全國施工難度最大的橋梁在福建，是“平潭海峽公鐵兩用大橋”。
它是我國第一座公鐵兩用跨海峽大橋。它所在的平潭海峽，是世界三大風口海域之一，曾被稱為“建橋禁區(qū)”。據(jù)統(tǒng)計，平潭海峽每年6級以上大風超過300天，7級以上大風超過200天，最大浪高有9.69米。
主持人：連線央廣記者萬存靈，讓她給我們詳細介紹一下建這座橋到底有多難？建設(shè)者們又是如何創(chuàng)造性的克服難題讓大橋建設(shè)順利進行的？
萬存靈：前幾天去采訪的時候，乘坐工程直升梯上了這里的航道橋，走在橋面可以很明顯地感覺到強烈的風能將整個人吹得搖搖晃晃。曾經(jīng)參加了港珠澳大橋建設(shè)的工程師田東說，6年前剛來到就發(fā)現(xiàn)，這里海況遠遠超過想象，有時一周才能運送一次補給，吃著帶海水味的白菜、頭枕著聽著波濤和發(fā)電機聲入睡是常事。生活上的困難是小事，工程上的難題才棘手。臺灣海峽是世界上著名的黑水溝，而平潭所處的位置是世界三大風區(qū)之一，除了風大、浪高、水深、涌急、潮汐明顯外，海底復(fù)雜的地質(zhì)挑戰(zhàn)更令施工人員“頭痛”。大橋的總工程師王東輝說，這里的海上波浪力相當于長江上一座同樣條件下橋梁的20倍左右，如何降低波浪力對大橋施工及運營期間安全影響，團隊里的工程師們想了不少辦法，經(jīng)過潛心研究，大橋建設(shè)者們首次采用目前世界上最大的4.5米直徑鉆孔樁，同時主研發(fā)了世界最先進的新型液壓動力頭鉆機，最終解決了這一個難題。目前大橋已申報了12項專利，這些將為今后的跨海峽工程積累寶貴經(jīng)驗。
主持人：未來大橋通車以后，將會給平潭帶來哪些改變呢？
萬存靈：平潭海峽公鐵兩用大橋是福平鐵路的控制工程。目前，大橋已經(jīng)進入收尾階段，預(yù)計9月份最后一座航道橋合攏，11月底跨海大橋具備鋪架條件。福平鐵路計劃明年10月具備開通條件。其實在2009年之前，平潭進出島只能依靠輪渡，從福州去平潭一趟就要花費大半天。每逢“十一”等節(jié)假日，輪渡的排隊時間可能需要5、6個小時，福平鐵路建成后，平潭往返福州市區(qū)只需半小時內(nèi)，兩地實現(xiàn)“半小時生活圈”。同時作為合福高鐵的重要延伸，福平鐵路對構(gòu)建北京至平潭的快速鐵路通道，未來，從北京可以乘坐高鐵直達平潭。國際旅游島平潭搭乘鐵路前往國內(nèi)各大城市將不再是夢。
平潭海峽公鐵兩用大橋的兩頭鏈接著福州和平潭島，而平潭島是大陸距離臺灣島最近的地方。這里有“麗娜輪”、“海峽號”客滾船往來于臺北、臺中、高雄。臺灣的水果、農(nóng)產(chǎn)品早上采摘后，下午就可以抵達平潭。
在福建沿海，往來于海峽之間航線還包括廈門到金門、福州馬尾到馬祖、福州黃岐到馬祖、泉州石井到金門這4條“小三通”客運班輪航線。還有5條閩臺客滾航線、兩條閩臺貨滾航線、12條閩臺海上集裝箱航線和31條閩臺海上不定期散雜貨運輸航線。
如今，閩臺海上直航已成為連接兩岸人員往來、經(jīng)貿(mào)合作的重要通道。尤其是“小三通”客運航線，已成為海峽兩岸最省時、最經(jīng)濟、最便捷的通道。
