強(qiáng)化港區(qū)聯(lián)動(dòng) 抱團(tuán)出海揚(yáng)帆“一帶一路”
福莆寧嵐四地海域占全省的近三分之二，蔚藍(lán)的海岸線(xiàn)是大自然給予福建的饋贈(zèng)，繁忙的港口為外向型經(jīng)濟(jì)省份的福建源源不斷輸送增長(zhǎng)新動(dòng)能。
因港而興，拓海而榮。作為海絲起點(diǎn)的福建省，早在2011年，就吹響了港口整合的集結(jié)號(hào)，加速“挺進(jìn)深藍(lán)”。
2011年9月，福州港和寧德港整合為新的福州港，整合了福州市、寧德市、平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)轄區(qū)內(nèi)所有港口，下轄8個(gè)港區(qū)，發(fā)展以集裝箱和大宗散雜貨運(yùn)輸相協(xié)調(diào)的國(guó)際航運(yùn)樞紐港，同時(shí)組建福建省福州港口管理局，實(shí)行統(tǒng)一的規(guī)劃、建設(shè)、生產(chǎn)、管理，打破行政區(qū)域界線(xiàn)，改善了“一灣兩港”、“一灣三港”以及項(xiàng)目“遍地開(kāi)花”、內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)消耗等情況，促進(jìn)港口連片開(kāi)發(fā)，港區(qū)差異化發(fā)展。
福州連江可門(mén)物流碼頭停泊10萬(wàn)噸級(jí)巨輪。連江縣委宣傳部供圖
作為福建省港口布局中“兩集兩散兩液”中的“一集”，福州港江陰港區(qū)先后迎來(lái)“海上福州”“一帶一路”等政策紅利，過(guò)去5年，港區(qū)集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)年均兩位數(shù)增長(zhǎng)，今年9月，首次實(shí)現(xiàn)單月突破20萬(wàn)標(biāo)箱，目前擁有“一帶一路”航線(xiàn)8條，“交貨單”成績(jī)亮眼。
碼頭的經(jīng)營(yíng)者福港集箱的總經(jīng)理助理強(qiáng)健告訴記者，目前，江陰港內(nèi)外貿(mào)集裝箱航線(xiàn)已達(dá)40多條，開(kāi)辟了前往寧德、馬尾、泉州、莆田、臺(tái)灣、香港的支線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，從小型船舶將貨物運(yùn)到江陰港區(qū)，再統(tǒng)一裝載到母船，運(yùn)往世界各地，干支線(xiàn)的完善，奠定了江陰港區(qū)作為集裝箱樞紐港口的地位，也讓各港區(qū)形成貨種各有側(cè)重、分工層次分明的港口布局。目前，三都澳港區(qū)漳灣作業(yè)區(qū)10號(hào)泊位主體工程交工驗(yàn)收，江陰港區(qū)13A、13B、13C號(hào)泊位前期工作正在有序推進(jìn)。
福清江陰港。俞松 攝
在“一散”的莆田湄洲灣北岸莆頭作業(yè)區(qū)，已經(jīng)投產(chǎn)的1#、2#號(hào)泊位已經(jīng)成為了進(jìn)口木材的主要集散地。來(lái)自北美、澳洲的進(jìn)口木材靠泊港區(qū)后，通過(guò)后方的木材物流集散基地進(jìn)行粗加工，再送入各大家具廠(chǎng)。“今年3月份，1#、2#號(hào)泊位剛投產(chǎn)，后方物流集散基地新建的4棟產(chǎn)房就吸引了8家企業(yè)入駐。”莆頭港口開(kāi)發(fā)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理趙相超介紹，目前湄洲灣北岸也開(kāi)通了前往福州港的支線(xiàn)航線(xiàn)。
港口發(fā)展風(fēng)生水起，閩東北的內(nèi)河航運(yùn)業(yè)也迎來(lái)新的機(jī)遇。在南平沙溪口電站壩下，閩江流水潺潺不息，紅白岸標(biāo)在兩側(cè)延伸。這里“躺著”一段明渠，未來(lái)船舶將從中通行過(guò)閘。這里是閩江水口至沙溪口航道整治工程的關(guān)鍵工程，位于閩江干流上游，是閩江航運(yùn)開(kāi)發(fā)的3個(gè)航道項(xiàng)目之一，力爭(zhēng)年底完工。
江陰港區(qū)繁忙作業(yè)景象。陳文凡 攝
“為解決該處枯水期通航問(wèn)題，我們?cè)谏诚趬蜗旅撍谓ㄔO(shè)一條長(zhǎng)1.6公里的明渠段，可以匯集水流，抬高水位。”中交廣航局項(xiàng)目施工經(jīng)理林海聰介紹，這條航道在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)航道底部鋪設(shè)糙條的方式，增加河道摩擦力，使得水流平緩，達(dá)到安全通航條件。
自古以來(lái)，從南平到福州的閩江航道就是黃金水道，山海相連，交通繁忙。隨著水口電站的建成，這條航線(xiàn)不復(fù)往日的輝煌。隨著水口至沙溪段航道整治完成，500噸船可以直接從福州馬尾港航行至南平延福門(mén)碼頭，從閩江港口運(yùn)進(jìn)的煤炭、鐵礦石，可以通過(guò)閩江航道直達(dá)南平，南平的糧食、水泥、活性炭以及一些出口的集裝箱，也可以通江達(dá)海。
根據(jù)測(cè)算，相比陸路運(yùn)輸，內(nèi)河航運(yùn)每噸貨物的平均成本可降低10元至15元。閩江流域水路運(yùn)輸能力提高，成本降低，將為閩東北優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局注入新動(dòng)力。
旅游觀(guān)光也值得期待。最近，福州市海事技術(shù)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鄭鏘正為閩江“紅色航線(xiàn)”復(fù)航奔走。他告訴記者，這條閩江水道曾活躍著2支地下黨，待閩江航道全線(xiàn)通航后，可以開(kāi)發(fā)從福州到南平的“紅色航線(xiàn)”，發(fā)展紅色旅游和水運(yùn)觀(guān)光。
港口的發(fā)展離不開(kāi)后方集疏運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)。目前我省正加快疏港鐵路、公路，促進(jìn)港口與物流企業(yè)、沿海與內(nèi)陸地區(qū)的緊密合作。沈海高速擴(kuò)容二期起自江陰港，終到湄洲灣，新建6車(chē)道高速公路，兩端接入疏港公路，不僅可以加強(qiáng)興化灣江陰港區(qū)和湄洲灣兩大港區(qū)的聯(lián)動(dòng)，打造“一集一散”。福廈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建成后，老福廈線(xiàn)可將部分運(yùn)力轉(zhuǎn)為貨運(yùn)，增強(qiáng)港口的集疏散能力，充分發(fā)揮福州港對(duì)經(jīng)濟(jì)腹地的輻射效應(yīng)，構(gòu)建良性互動(dòng)，協(xié)同發(fā)展的開(kāi)放格局。
面向世界、連接兩岸三地、服務(wù)中西部地區(qū)發(fā)展的現(xiàn)代化港口群——這是福建省推進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)的目標(biāo)。在這個(gè)總目標(biāo)下，閩東北港口正抱團(tuán)出海，實(shí)現(xiàn)港口與產(chǎn)業(yè)、城市的互動(dòng)發(fā)展。
