26日上午
從福州到平潭的福平鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)
世界最長(zhǎng)的公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵大橋也同步投入使用
中國(guó)在工程建設(shè)領(lǐng)域又寫下一項(xiàng)新的紀(jì)錄
福平鐵路全長(zhǎng)88公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里
2013年開工，穿山越海，攻克了一系列世界級(jí)難題
“石頭上種樹、風(fēng)浪里搭臺(tái)”——
平潭海峽公鐵大橋是最難啃的硬骨頭
大橋所在海域，和百慕大、好望角并稱“世界三大風(fēng)暴海域”
受海峽“狹管效應(yīng)”影響，這里風(fēng)大、浪高、涌急、巖硬
被稱為“建橋禁區(qū)”
來自中鐵大橋局等方面的建設(shè)者，
要在此建起一座全長(zhǎng)16.34公里、公鐵兩用的超級(jí)工程
風(fēng)浪是建設(shè)者們最大的困擾之一
每年6級(jí)以上大風(fēng)超過300天，7級(jí)以上大風(fēng)超過200天
平均每年受臺(tái)風(fēng)正面影響3到4次，最大浪高近10米
能夠有效開展作業(yè)的時(shí)間極短
波流力的影響，是在長(zhǎng)江等內(nèi)河架橋的10倍以上
對(duì)水中結(jié)構(gòu)沖擊極大
海峽大風(fēng)帶動(dòng)海涌，淘走海底的松散巖層
留下硬度堪比鋼鐵的光板巖
再加上潛伏著的堅(jiān)硬孤石
復(fù)雜的巖層狀況讓大橋基礎(chǔ)無處安放
第一根鋼管樁樁頭打進(jìn)堅(jiān)硬的巖床1米深左右時(shí)，曾因受到擠壓而嚴(yán)重變形
項(xiàng)目分部經(jīng)理劉傳志自愿降級(jí)為工區(qū)區(qū)長(zhǎng)
一心一意研究“破樁”之法
為充分利用大風(fēng)環(huán)境中的施工“窗口期”
在架梁階段，工人們先在工廠整體制造總拼鋼桁梁
再運(yùn)至橋位處，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行海上浮吊整孔架設(shè)
建設(shè)者們發(fā)明了一個(gè)個(gè)建橋“神器”
“大橋海鷗號(hào)”創(chuàng)下世界浮船吊裝最重紀(jì)錄
KTY5000型液壓動(dòng)力頭鉆機(jī)打下世界上樁徑最大的橋梁工程樁
超級(jí)工程，超級(jí)付出
海上風(fēng)口建橋
不是陽光沙灘海浪的詩情畫意
而是身體與心靈的雙重考驗(yàn)
建橋員工長(zhǎng)年在封閉狹小的海上平臺(tái)生活
很多人得了風(fēng)濕病
橋梁工人艱辛付出
打破海上“建橋禁區(qū)”的魔咒
看動(dòng)車從世界級(jí)風(fēng)口平穩(wěn)駛過
這才叫真的——“颯”
策劃：鄒聲文 顧錢江
監(jiān)制：項(xiàng)開來、孟昭麗
文案：邰曉安
視頻：林凱、林善傳、吳念
圖片：中鐵大橋局
（來源：新華網(wǎng)）
