建設回放

　　荔城區(qū)段接線段，施工一拖再拖

　　建設寧海新橋，是莆田當地的民生工程、民心項目。很多市民急切盼望寧海新橋盡早建成、通車。

　　寧海新橋于2012年4月25日開工建設，總投資3.08億元，是省交通運輸廳“五大戰(zhàn)役”的攻堅項目。連接涵江區(qū)鎮(zhèn)前村和荔城區(qū)黃石鎮(zhèn)橋兜村，北接涵黃公路，南接在建的涵港大道，屬莆田市綜合交通規(guī)劃中的“三縱四橫”快速路規(guī)劃的重要組成部分。

　　2015年7月，主橋合龍，并通過驗收，標志著大橋全面轉入橋面及附屬工程施工階段。

　　2015年9月，寧海新橋涵江區(qū)段的連接線合龍。本應同期建成合龍的荔城區(qū)段接線段，卻因征遷困難，項目停滯。由此開啟了全線通車的“慢牛”之路。

　　2015年11月，荔城區(qū)段更改方案，臨時引橋才正式動工。

　　2016年6月，按照工期，臨時引橋本應于6月底前建成通車，但施工期間，該項目進度一拖再拖。

　　2016年5—8月，荔城區(qū)段臨時引橋工地幾乎停滯，何時通車成未知。

　　2016年12月，臨時引橋開始鋪設路基，荔城區(qū)交通局稱正在鋪設“只能用兩個月的過渡性路面”。明年春節(jié)期間，新橋可臨時通車。

　　市民追問

　　大橋兩端，兩種工作作風？

　　關于寧海大橋荔城區(qū)連接線工期一拖再拖的抱怨，已持續(xù)一年多。很多市民給海都報打電話反映，也有不少市民通過網絡，發(fā)帖質疑莆田市荔城區(qū)政府“為何不急百姓之所急”、“為何不轉變工作作風，讓民生工程真正造福百姓”。但是，荔城區(qū)政府相關部門的反饋理由，基本都是“拆遷遇阻”。

　　“關鍵是要轉變政府的工作作風，拆遷再難，也要依法依規(guī)推進，不能畏難不前。”莆田市一干部說，重點項目哪有不拆遷的，政府要有耐心、有方法、有效率地推動拆遷，再有什么理由，也不能把通車時間推了一年多。

　　荔城區(qū)交通局工程部相關工作人員解釋，由于荔城區(qū)段在建設連接段時，涉及橋兜村、江東村和華堤村三個村的拆遷，拆遷面積大，村民安置是一個問題。

　　記者了解到，與荔城區(qū)的征遷進展不力相比，大橋另一端的涵江區(qū)在寧海新橋銜接段建設前，沿線的征遷工作良性推進，進展十分順利，征遷已于2014年完成，寧海新橋涵江區(qū)銜接段在2015年9月竣工。

　　“一橋兩端，反映了兩種不同的工作作風，就像接力賽，其中有一棒跑不動，拖后腿了！”涵江區(qū)一位知情干部稱，大橋一旦通車，涵江區(qū)到莆田市區(qū)的車程將縮短一半，且道路通行環(huán)境相比現有的寧海古橋會改善許多，但因荔城區(qū)段的工程滯后，“我們之前的搶工期都白搶了！”