臺(tái)海網(wǎng)3月28日訊 據(jù)福建日報(bào)報(bào)道 數(shù)據(jù)顯示，2021年莆田港貨物吞吐量突破5000萬噸，創(chuàng)歷史新高。全年新增開工項(xiàng)目4個(gè)，按期完工項(xiàng)目2個(gè)。
近年來，莆田將港口發(fā)展放在全市發(fā)展戰(zhàn)略的突出位置，堅(jiān)持以港興城，加快港口開發(fā)建設(shè)，同時(shí)做大做強(qiáng)臨港經(jīng)濟(jì)。其間，莆田以課題的形式，調(diào)查研究港口發(fā)展滯后的問題所在，并提出具體實(shí)施方案，強(qiáng)化項(xiàng)目帶動(dòng)，助力港口建設(shè)加速度、臨港產(chǎn)業(yè)再升級、港產(chǎn)適配更優(yōu)化。
港口建設(shè)多點(diǎn)并進(jìn)
“預(yù)計(jì)4月底完成前期工作，5月底開始動(dòng)工建設(shè)8號泊位。”日前，在湄洲灣港莆田港東吳港區(qū)，福建省羅嶼港口開發(fā)有限公司副總經(jīng)理鄭文金說，“今年計(jì)劃投入1.96億元，建設(shè)1個(gè)30萬噸級卸船泊位、2個(gè)15萬噸級裝船泊位，以及相關(guān)配套工程，進(jìn)一步提高裝卸效率，增加經(jīng)濟(jì)效益。”
2021年5月26日，羅嶼港口40萬噸級泊位建成投用，成功躋身我國可供最大貨輪靠泊接卸的港口之列，位居全國第六個(gè)、全省第一個(gè)，標(biāo)志著福建省和莆田市進(jìn)入大港時(shí)代。2021年，羅嶼港口吞吐量達(dá)1310.03萬噸，增長17.93%。
莆田坐擁湄洲灣、平海灣、興化灣三大港灣，域內(nèi)深水岸線豐富，目前已開發(fā)秀嶼、東吳、興化三個(gè)港區(qū)，共計(jì)7個(gè)作業(yè)區(qū)。在泊位方面，莆田港現(xiàn)有20個(gè)千噸級以上泊位（其中萬噸級及以上泊位14個(gè)），總體具備6584萬噸吞吐能力。
秀嶼港區(qū)位于東吳港區(qū)西北方向，這里的港口建設(shè)取得新成果。2021年，莆頭港口1號、2號泊位擴(kuò)能工程通過驗(yàn)收，將船舶靠泊等級從4萬噸級提升至7萬噸級，彌補(bǔ)了港口開發(fā)公司的經(jīng)營短板，緩解了莆田港務(wù)集團(tuán)中型泊位不足的瓶頸。
在東吳港區(qū)東北方向，興化港區(qū)同樣快馬加鞭，奮起直追。這里的港口建設(shè)起步較晚，現(xiàn)有3個(gè)泊位處在建設(shè)階段。其中，1號、2號屬于3萬噸級的通用泊位；3號是一個(gè)7萬噸級的散貨泊位。
“興化港區(qū)距離莆田市區(qū)不到20公里，具有其他港區(qū)無法比擬的地理優(yōu)勢，有利于港口、產(chǎn)業(yè)、城市融合發(fā)展。”涵江港區(qū)建設(shè)管理委員會(huì)主任李濱說。
轉(zhuǎn)運(yùn)結(jié)構(gòu)趨于合理
眼下，莆田港尚無集裝箱專用泊位，大宗散貨的運(yùn)輸特征十分突出。2021年，轄區(qū)港口大宗散貨占總吞吐量的93%。通過鐵路、水路、公路，這些貨物被運(yùn)往沿海、沿江、內(nèi)陸等地，供應(yīng)給鋼鐵廠、發(fā)電廠、化工廠等企業(yè)。
跟隨港口建設(shè)的步伐，莆田港周邊的集疏運(yùn)體系同步完善，集海鐵聯(lián)運(yùn)、水水中轉(zhuǎn)、汽車輸運(yùn)為一體。其中，湄洲灣鐵路支線直達(dá)八方港口、國投碼頭、羅嶼港口，形成一個(gè)比較完整的大宗散貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)的主通道為向莆鐵路，主樞紐是莆田港灣站，另以3條鐵路支線作為脈絡(luò)。
2021年，八方港口海鐵聯(lián)運(yùn)的疏運(yùn)量為360萬噸，增長35%。其中，輸往江西方向的貨物占總海鐵聯(lián)運(yùn)量的88.6%，創(chuàng)下歷史新高。
八方港口擁有全省最大的煤炭堆場，約70萬平方米，其貨物以外貿(mào)煤為主。“關(guān)鍵是開拓貨源，與更多客戶建立合作關(guān)系，當(dāng)然也要提高自身的服務(wù)效能。”福建八方港口發(fā)展有限公司市場部經(jīng)理徐進(jìn)欽說，“走內(nèi)陸長途的話，相較于水路、公路，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢明顯。以汽車為例，一輛車單程只能拉30噸貨物，而一列火車單程大約可以運(yùn)載3000噸。”
僅次于八方港口，2021年羅嶼港口的海鐵聯(lián)運(yùn)疏運(yùn)量達(dá)298.19萬噸，呈逐年遞增態(tài)勢。目前，羅嶼港口的海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)貨效率已從最初的每天1列至4列，穩(wěn)步提升到當(dāng)前的每天4列至6列，日均火車裝車作業(yè)量在1.5萬噸以上。
近期，羅嶼港口海鐵聯(lián)運(yùn)裝車平臺(tái)擴(kuò)寬工程即將完成，預(yù)計(jì)很快就能投入使用。未來，羅嶼港口還將升級為火車裝車樓自動(dòng)化裝載。
港產(chǎn)融合逐步深化
多年來，基于省內(nèi)各地港口錯(cuò)位發(fā)展的需要，莆田港打造成大宗散貨運(yùn)輸系統(tǒng)，為資源稟賦有限的莆田創(chuàng)造了良好條件，將低成本的木材、煤炭、鐵礦石、液化天然氣等原材料，源源不斷運(yùn)到家門口。
目前，莆田臨港產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，在港口附近分布著多個(gè)細(xì)分品類，包括化工新材料、食品加工、高端裝備、新能源、木材加工等。即使年產(chǎn)值最低的木材加工也已經(jīng)突破200億元。
然而，莆田港產(chǎn)適配程度不高，導(dǎo)致堆放在莆田港的貨物無法就地消化，只作短暫停留或粗加工后，隨即被運(yùn)往我省三明市、江西省、湖南省等腹地，凸顯港口與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的黏性不足。
如何打破瓶頸，提高港產(chǎn)適配程度？莆田突出開放招商，強(qiáng)化項(xiàng)目帶動(dòng)，嘗試在臨港區(qū)域優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，改變不利局面。
立足莆頭港口的進(jìn)口木材，莆田市引進(jìn)中國林產(chǎn)品集團(tuán)有限公司，在莆頭物流園區(qū)打造木業(yè)城，探索“前港后園”的港產(chǎn)一體發(fā)展新模式。“將木材粗加工環(huán)節(jié)前移，有效降低物流成本，借此吸引深加工、精加工企業(yè)入駐，延伸整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。”秀嶼木材產(chǎn)業(yè)園區(qū)管委會(huì)主任林國彬說。
在多方洽談、對接、運(yùn)作下，瑞資聯(lián)選礦項(xiàng)目落戶羅嶼港口。“選礦就是采用各種物理方法，從礦石中去除或減少雜質(zhì)，使有用成分富集，降低冶煉或其他加工過程中的不必要消耗，提高經(jīng)濟(jì)效益。”鄭文金說，該項(xiàng)目將推動(dòng)羅嶼港口從中轉(zhuǎn)基地向產(chǎn)品基地升級，增強(qiáng)周邊鋼鐵廠對羅嶼礦粉的黏性。（記者 林劍波 通訊員 曾寅瑜 黃漢業(yè) 戴立欽）
