臺海網10月19日訊 據三明日報-三明網報道   10月18日10時許，隨著一聲炮響，由中鐵十七局承建的浦梅鐵路蓮花山隧道內煙霧彌漫，1號斜井與2號斜井段正式貫通，標志著蓮花山隧道全面貫通。

浦梅鐵路全長556公里，是海峽西岸經濟區(qū)鐵路網規(guī)劃項目之一，屬國家鐵路網和海西鐵路網的重要組成部分，是連接贛龍鐵路、昌福鐵路、合福鐵路的重要干線。蓮花山隧道設有兩座斜井。自2017年1月開工以來，隧道按進口、出口、斜井共4個工區(qū)、6個工作面組織正洞施工。2018年12月3日貫通進口與1號斜井段，2019年1月17日貫通出口與2號斜井段。

蓮花山隧道貫通建寧縣均口鎮(zhèn)與寧化縣水茜鎮(zhèn)，全長10.497公里，最大埋深380米，是浦梅鐵路最長隧道，承擔著整條鐵路工期的攻堅重任，屬全線控制性工程。蓮花山隧道是浦梅鐵路中施工條件最為復雜的控制性工程隧道。受區(qū)域性構造因素影響，隧址區(qū)斷裂構造發(fā)育，存在24處物探異常風險帶，其中Ⅰ類異常5處、Ⅱ類異常19處。2019年3月，一個作業(yè)面每天涌水量高達1萬多立方米，洞內積水嚴重，經多管道晝夜排水，全力度過施工困難。

為了克服隧道內斷層多、圍巖變化頻繁、裂隙水量大、單線單洞的物流組織繁瑣、施工場地限制等困難，中鐵十七局全體參建職工嚴格按照“先預報、管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤測量”的原則，不斷優(yōu)化施工方案，有序推進隧道施工。國網寧化縣供電公司持續(xù)推進與浦梅鐵路的結對共建工作，通力配合，確保供電，為鐵路建設提供堅強保障。針對施工過程中單線長、大隧道斷面小、長度長、物流組織困難的問題，參建職工采用鐵路總公司推行的隧道成套工裝施工，用工裝保質量保進度。

新建浦城至梅州鐵路建寧至冠豸山段位于閩西北地區(qū)，線路自向莆鐵路建寧縣北站引出，經建寧、寧化、清流、連城，終點至贛龍線的冠豸山站，全長約162千米，總投資110.96億元，設計日開行客車16對，年最大貨流密度達1400萬噸。其中，寧化境內鐵路長39.2千米，總投資11.93億元，設黃沙潭站、水茜站、何屋站等3個中間站，按電力牽引、行車速度每小時160公里設計，預計2020年建成。

蓮花山隧道承擔著整條浦梅鐵路工期的攻堅重任，對浦梅鐵路全線通車起關鍵性作用。浦梅鐵路的建成，將進一步推動沿線革命老區(qū)、蘇區(qū)的經濟發(fā)展，助力沿線人民的脫貧攻堅。