臺(tái)海網(wǎng)10月27日訊 據(jù)泉州晚報(bào)報(bào)道，三城考察完后，到底何種模式才是最適合泉州社區(qū)巴士的發(fā)展？昨日，在三城公交人士的意見(jiàn)基礎(chǔ)上，泉州社區(qū)巴士考察團(tuán)成員多次展開(kāi)討論認(rèn)為，根據(jù)城市的體量、地域、結(jié)構(gòu)及市民的出行習(xí)慣，溫州的“塊狀”和“線狀”相結(jié)合的運(yùn)營(yíng)模式更符合泉州的實(shí)際情況?？疾靾F(tuán)成員認(rèn)為，泉州的社區(qū)巴士運(yùn)營(yíng)應(yīng)博采眾長(zhǎng)，將其打造成一個(gè)具有泉州特色的新模式。
模式：參考借鑒溫州 老城區(qū)采用“塊狀”
通過(guò)此次考察，7名考察團(tuán)成員普遍認(rèn)為，溫州運(yùn)營(yíng)模式最適合泉州社區(qū)巴士的發(fā)展。在中心城區(qū)里，建議在老城區(qū)較為密集的區(qū)域，分片區(qū)采用“塊狀”運(yùn)營(yíng)模式，投入觀光電瓶車(chē)，以方便背街小巷通行。老城區(qū)以外，建議對(duì)一些人口較為分散區(qū)域、城鄉(xiāng)結(jié)合部、工業(yè)園區(qū)等， 則可采用“線狀”運(yùn)營(yíng)模式，投入中型公交或微型客車(chē)。
泉州道管處吳副書(shū)記建議，豐澤區(qū)已開(kāi)通的4條線路以及接下來(lái)即將開(kāi)通的鯉城區(qū)線路，均可采用“塊狀”運(yùn)營(yíng)模式，而城東片區(qū)可采用“線狀”運(yùn)營(yíng)模式。“泉州社區(qū)巴士要改變傳統(tǒng)的觀念，摒棄單一、經(jīng)驗(yàn)式的運(yùn)營(yíng)模式，把它打造成一個(gè)接駁、通勤、旅游等相結(jié)合的泉州新模式。”吳副書(shū)記認(rèn)為，泉州還可借鑒鄭州的定制公交，整合泉州市區(qū)豐富的旅游資源，串聯(lián)起景點(diǎn)，推出旅游社區(qū)巴士，滿足游客的出行需要。通過(guò)合理定價(jià)，實(shí)現(xiàn)公交資源的最大效益。
鄭州和西安智能化公交管理系統(tǒng)與前瞻性規(guī)劃，也讓考察團(tuán)成員印象深刻。特別是鄭州，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了客流智能統(tǒng)計(jì)分析、智能排班，為線路優(yōu)化提供科學(xué)數(shù)據(jù)。考察團(tuán)也建議公交企業(yè)應(yīng)逐步對(duì)現(xiàn)有智能調(diào)度管理系統(tǒng)及車(chē)載設(shè)備進(jìn)行升級(jí)改造。
車(chē)輛：采用純電動(dòng)車(chē) 兼顧安全舒適
相比鄭州、西安的背街小巷，泉州的支路更加狹窄復(fù)雜，正在使用的7米長(zhǎng)的社區(qū)巴士在路上所面臨的擁堵，就是最好的證明。這也造成了市民擔(dān)心巴士難以準(zhǔn)點(diǎn)、等車(chē)過(guò)久等問(wèn)題。吳副書(shū)記說(shuō)：“溫州純電動(dòng)車(chē)的采購(gòu)價(jià)為4.5萬(wàn)元/輛，既滿足有限的客流需求，又大大節(jié)約企業(yè)的成本投入。10公里-20公里/小時(shí)的車(chē)速并不快，有較高的安全性。”
據(jù)了解，純電動(dòng)車(chē)具有低碳、通透、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。車(chē)型小，走街串巷容易。車(chē)輛底盤(pán)較低，不用開(kāi)關(guān)門(mén)，方便老人、兒童上下車(chē)。據(jù)悉，泉州公交發(fā)展有限公司采購(gòu)了30部純電動(dòng)車(chē)社區(qū)巴士，目前已經(jīng)運(yùn)抵泉州。
泉州公交第二分公司陳經(jīng)理介紹：“泉州當(dāng)前大部分車(chē)型均為10.5米長(zhǎng)的大型公交，對(duì)于一些郊區(qū)線路，即使乘客數(shù)量不多，都要以常規(guī)的班次和運(yùn)力進(jìn)行營(yíng)運(yùn)，浪費(fèi)了運(yùn)力資源，同時(shí)也占用了緊缺的道路資源。”他認(rèn)為，如果在一些郊區(qū)等偏遠(yuǎn)線路，可采用微型公交進(jìn)行營(yíng)運(yùn)。
采用純電動(dòng)車(chē)社區(qū)巴士，準(zhǔn)駕資質(zhì)就可以降低，也能緩解司機(jī)管理的難題。“目前泉州社區(qū)巴士的駕駛員是由泉州公交第一、第二分公司持有A1、A3證的駕駛員中抽調(diào)，顯得有些大材小用。而用工難一直困擾和制約著企業(yè)的發(fā)展。”泉州公交一公司的陳經(jīng)理說(shuō)，當(dāng)前泉州公交司機(jī)半天班9小時(shí)，全天班13小時(shí)，工作強(qiáng)度大，人員流動(dòng)大，難招聘，且招聘的司機(jī)素質(zhì)水平參差不齊，服務(wù)水平上不去。
溫州交運(yùn)集團(tuán)城西分公司書(shū)記黃知橫表示，溫州“塊狀”社區(qū)巴士駕駛員準(zhǔn)駕資質(zhì)為C證及以上，加上薪酬激勵(lì)機(jī)制，“目前溫州社區(qū)巴士并不存在駕駛員難招的問(wèn)題，許多常規(guī)線路的駕駛員都爭(zhēng)著想來(lái)社區(qū)巴士的線路。”因此，陳經(jīng)理認(rèn)為，從人員管理角度看，溫州模式同樣適用于泉州。
票價(jià)：分2元和3元 先試行后定價(jià)
據(jù)了解，當(dāng)前社區(qū)巴士的票價(jià)實(shí)行上車(chē)一票制1元/人。即使如此，上座率仍不高。而溫州社區(qū)巴士“塊狀”為3元/人，“線狀”為2元/人，每天“塊狀”線路單車(chē)平均營(yíng)運(yùn)收入為400余元。加上財(cái)政補(bǔ)貼，溫州社區(qū)巴士虧損率并不高。
考察團(tuán)成員認(rèn)為，可在市民接受和認(rèn)可下，市物價(jià)局在審批社區(qū)巴士票價(jià)可參考溫州做法，采取先試行后定價(jià)的方法，根據(jù)運(yùn)營(yíng)及服務(wù)方式建議“塊狀”門(mén)對(duì)門(mén)服務(wù)以每人3元試行，“線狀”運(yùn)營(yíng)線路以每人2元試行。吳副書(shū)記說(shuō)：“3元的票價(jià)對(duì)比三輪車(chē)、電摩的價(jià)格明顯便宜很多，市民也容易接受。這樣可降低企業(yè)虧損面，逐步讓企業(yè)擁有自我造血的循環(huán)功能，也可緩解財(cái)政資金的投入壓力。”
