臺海網(wǎng)4月30日訊 據(jù)泉州晚報報道 隨著歲月的更迭，木船逐漸駛出人們的視線，成為老一輩人的記憶。而在惠安凈峰鎮(zhèn)惠女灣畔，一位老人長年累月在自己的小作坊，堅持利用傳統(tǒng)技藝制作古福船船模。一艘艘小小的老木船，承載著老人對傳統(tǒng)技藝和往日盛景的寄托，再次融入人們的生活中。

昨日，記者前往惠安縣凈峰鎮(zhèn)惠女灣一帶采訪時，偶遇了這位堅守傳統(tǒng)技藝制作古船模的王炳輝。

堅守 40多年造船上百艘

在惠女灣畔的墩南村后型，斑駁脫落的墻體，長滿青苔的泥土縫隙，一座全部由石頭筑成的老房子，就矗立在海邊。在距其10多米處，就是一望無際的大海。老房子里，鐵件擊打木頭發(fā)出的聲音，吸引了偶然路過的記者一行。

60歲的王炳輝正專注地雕琢著它的古船，忽然見到記者等“不速之客”，他并沒有特別詫異。“前幾天，兩個美國來的專家來海邊，不經(jīng)意地逛進我的小作坊。”他說，兩人想跟他的船模合影拍照，被他婉拒了。老人沒有想到什么推廣宣傳之說，他認為，“這是咱老祖宗留下來的手藝，不能外泄。”

他說，自己的祖上從什么時候造船，已經(jīng)無從知曉。不過從他記事起，父親就是附近有名的造船工，他從10來歲就跟著年長他多歲的大哥學造船。“早時候，學徒工就要3年。”他說，3年只能學到皮毛，即便眼色尖腦瓜子靈，要弄懂所有的船構(gòu)造和造船工序，沒有五到七年都難。

到20歲出頭時，他就到詔安、云霄、同安等地，受雇為人造船。“造了一輩子的木船，船就是我的生活。”40多年來，經(jīng)王炳輝之手的船只，大的木船二三十米，小的四五米長都有，“大的小的造了上百艘吧。”

制作 選料程序都很講究

2010年左右，各地全面禁止木船出海作業(yè)。王炳輝結(jié)束了外地造船的生涯，回到了老家。他將這座原本屬于“漁業(yè)社”的老房子，改造成了作坊。除了零星接一些做桌椅家具的活，老人更愿意造船。在他看來，造船才是他的本分。

老房子外面，堆積著幾百塊大小不一的木頭，都有些年頭了，是王炳輝到處購買或者從舊船上搜羅來的。“那些舊木頭經(jīng)年之下，已經(jīng)固定成型。”他說，造船選料很關(guān)鍵，選木頭注重耐用結(jié)實，還要考慮以后會不會熱脹冷縮。

“我造的木船，沉木最少占三分之一。”雖然他用的都是雜木，但要在水里浸泡很久，再長時間風干，然后從木頭上的海蟲蝕食和顏色紋理判斷這塊木頭的好壞。

老房子里，一艘已經(jīng)制作好的木船模擺放在殘舊的桌子上。這艘長1.5米、寬50厘米、高1.3米的木船，古色古香，除了主構(gòu)架，其他零件多數(shù)可以拆卸。“這種木船比例縮小了，但是放到水里，一樣可以航行，不會漏水，用上幾年幾十年沒有問題。”老人自豪地說。

“我們這一帶造的船，統(tǒng)稱為福船。”老人介紹道，福船的一個特點是底下甲板寬，吃水深，重心低抗風力強，非常適應外海航行。

一輩子造船，老人也將船的構(gòu)件置于腦袋中。用沉木做船底龍骨，再依次往上做“一路”、“二路”、“三路”，到“上穩(wěn)”后，做波型大排、甲板等構(gòu)件。而小的構(gòu)件，更是繁多。蓋竹、帆車、帆繩架、錠車、船艙、船舵、大車、桅桿等等，都是按照真船縮小比例制作而成的。為了保持密封性，一些零件連接之處，還要用桐油灰、樹脂等縫粘。

因為工序繁多，他又不愿減少材料或者程序而“將就”，因此，一般做完一艘船模都要耗時一兩個月。

心愿 整理傳承造船技術(shù)

和其他的傳統(tǒng)技藝一樣，傳統(tǒng)造船技藝也少有人學習了。王炳輝說，以前他們村就有很多人會這門技藝，但到現(xiàn)在，整個凈峰和周邊的小岞，能制作一艘完整木船的已經(jīng)是鳳毛麟角了。

“這種手藝，枯燥辛苦，又不像工廠上的流水線可以大批量制作，掙的錢不多，愿意學的人越來越少了。”老人說，他文化有限，不然倒是想將造船的方法整理出來，作為鄉(xiāng)土的東西，讓有興趣的后來人嘗試學習傳承。

如今，讓老人覺得惋惜的是，從泉州這個海上絲綢之路起點起航的福船，已經(jīng)愈發(fā)稀少了。“我們現(xiàn)在說的鄭和下西洋的船，比現(xiàn)在我們能造的木船還要龐大，有的甚至幾十米、上百米長，5個甲板之多。”談到古船，不善言辭的老人，有些激動。也因此，老人很想制作更多的船模，留住那份記憶。