牡蠣外殼將橋基和橋墩連在一起
憑欄俯視，洛陽橋的橋墩形式也別具一格。橋墩全部用長條石交錯壘砌，兩頭尖，以分水勢，減輕浪濤對橋墩的沖擊。海水退去，洛陽橋橋墩綴滿白色蠣房痕跡顯露，別有一番特色。隨行的省文物保護專家?guī)斐蓡T、泉州市刺桐古建筑工程有限公司董事長劉大山稱， 洛陽橋附近99條溪流，流向洛陽江畔，激流涌進時，分水尖則可減少洛陽橋的沖擊力，從而起到保護洛陽橋的作用。為了鞏固基石，古代勞動人民首創(chuàng)了“種蠣固基法”，同樣值得稱贊。他們在基石上養(yǎng)殖牡蠣，巧妙地利用牡蠣外殼附著力強，繁生速度快的特點，把橋基和橋墩牢固地膠結(jié)成一個整體。
洛陽橋有多長？泉州市文物保護中心主任任吳藝娟介紹，現(xiàn)橋長731米，寬4.5米，船型墩45座，橋孔47道，金剛墻4座，橋依托中部一自然小島（中洲）而建。
2011年，當(dāng)年83歲的泉籍臺灣著名詩人余光中老先生攜夫人范我存，從橋南到橋北，用1060步丈量了洛陽橋，并題詩《洛陽橋》，獻給長虹臥波的洛陽橋，也獻給勤勞愛拼的泉州人。當(dāng)了解到洛陽橋建造采用“激浪漲舟，浮運架梁”的妙法和大地震時洛陽橋屹立不倒時，余光中深受震撼，“洛陽橋完全可以跟都江堰媲美，中國古人，了不起！”
塔上刻有“月光菩薩 己亥歲造”等字
官民僧合力建橋 暢通交通便利貿(mào)易往來
泉州洛陽橋原名萬安橋，因其址為古萬安渡口而得名。這里原為古代泉州灣洛陽港，也是連接泉州至省城福州，乃至江西、浙江腹地的交通要道，在泉州水陸復(fù)合運輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展中具有開拓性的里程碑意義。
洛陽橋是官方主導(dǎo)、全民合力建造的大型交通設(shè)施的典范，體現(xiàn)了官民、僧侶等社會各界對海洋貿(mào)易活動的貢獻。
洛陽橋又名萬安橋
蔡襄石像
宋朝時，泉州成為東南四大貿(mào)易名港之一。泉州港內(nèi)，常能見到帆檣林立、百舸爭流的場景，中外商賈熙來攘往?？晌挥谌莩菛|北交通要沖的萬安渡卻依然一遇風(fēng)潮就陷入半癱瘓狀態(tài)。在這里，每年因沉舟而死難者無數(shù)，商旅“往來畏其險”。為盡快結(jié)束萬安渡口“舟楫沉江底”“人或為魚鱉”的可悲歷史，泉州一些有識之士開始在渡口上籌建橋梁。據(jù)《福建通志》記載：“宋慶歷初（1041），郡人李寵始甃石作浮橋。但因江面寬闊，漲潮波濤洶涌，退潮暗礁密布。李寵初建橋失利。清乾隆《泉州府志》云：“萬安橋未建，舊設(shè)海渡渡人，每歲遇颶風(fēng)大作，沉舟被溺而死者無算，因名渡口為‘萬安渡’以禱之，而建橋需要愈形迫切。然而江流湍急，海潮洶涌，水面廣闊，泥沙之深莫測，建橋又談何容易。”
北宋皇祐五年（1053），僧宗善及郡人盧錫、王實偶為石橋，未就。會蔡襄守郡，踵而成之”。至和、嘉祐間蔡襄兩知泉州，繼續(xù)主持建造，至嘉祐四年十二月（1059）竣工，使得人民“去舟而徒，易危而安，民莫不利”。明、清、20世紀(jì)40年代、20世紀(jì)90年代均有修葺。
集歷史、科學(xué)、藝術(shù)價值于一身
20世紀(jì)90年代，泉州洛陽橋啟動保護修繕工作。劉大山，是當(dāng)時洛陽橋保護修繕施工隊隊長。從小生活在洛陽橋旁的洛陽橋南社區(qū)的他，又是從事古建的修繕工作，對洛陽橋有著特殊的情感。孩提時，他見過昔日洛陽橋車水馬龍、熙熙攘攘的場景，也見過如今游客、學(xué)者接踵而至驚嘆跨梁石橋佳作。
省文物保護專家?guī)斐蓡T劉大山，曾參與洛陽橋的保護修繕
“修復(fù)后的洛陽橋，最大限度地體現(xiàn)著一著名古代建筑所有具有的歷史、科學(xué)和藝術(shù)價值”，劉大山稱，本身從事修繕古建工作的他，每次上橋就像看望老朋友，也順便瞧瞧自己參與修繕的橋梁是否到位，是否經(jīng)得起考驗。
說起這座全國重點文物保護單位千年古橋的修繕，劉大山思緒飄向時隔20多年前。修舊如舊的大前提下，修繕每個細節(jié)都要反復(fù)推敲上會研究，修繕時每天均需根據(jù)海水的漲落規(guī)律安排進行。他回憶稱，當(dāng)時清理護坡時，施工人員趁海水退潮時，用抽水機把海水引入事先在海床上掘出的土溝內(nèi)，人工舀水沖洗護坡毛石的淤泥，再將石塊裝入簍內(nèi)吊至橋上運出。部分石條因時間沖擊等因素出現(xiàn)損壞，當(dāng)時也給予恢復(fù)。這次修繕，他們先后發(fā)掘、搜集一批古橋石構(gòu)件和附屬文物建筑構(gòu)件，以及碑匾石刻，并分別視其具體情況采取利用和保護相結(jié)合的措施……
“洛陽橋的修繕，要在江上進行，任務(wù)艱巨”，劉大山感概，洛陽橋上大多是長石條鋪就而成的，有的石條單條最重有二十幾噸，在近千年前架橋技術(shù)有限的條件下，所需的石材從開采到架設(shè)，這本身就折射古代勞動人民充滿了智慧。
走過洛陽橋的你，細心留意還會發(fā)現(xiàn)，花崗石砌筑的橋呈東北—西南走向，往江上游逐漸突出，到偏離中軸線2米又逐漸回縮，呈平面弓形。巧合的是，橋的突出方向，又與全橋上游分水尖的朝向一致。始建橋者，是否由于考慮洛陽江上游水流湍急而建弓形橋？劉大山稱，歷史文獻及現(xiàn)代研究者的著述中，尚未有相關(guān)的論述。“但從實際效果來看，弓形橋增加了橋體對江流的防御能力，這也是洛陽橋科學(xué)價值的又一體現(xiàn)”。
一位旅游博主在洛陽橋上做直播宣傳
不朽歷史貢獻 古今褒獎不斷
洛陽橋是中國第一座跨海梁式大石橋，首創(chuàng)“筏形基礎(chǔ)”“種蠣固基”和“浮運架梁”等先進的建橋技術(shù)，凝聚了古代勞動人民的智慧和艱辛。其中“筏形基礎(chǔ)”法，就是往江底沿著橋梁中線拋填大石塊，形成一條橫跨江底的矮石堤作為橋墩基礎(chǔ)；浮運架橋”法，則利用潮水漲落來架設(shè)重達七八噸的石梁，以達到“激浪以漲舟，懸機以弦牽”。
從1974年10月起，泉州洛陽橋早已"卸任"通車職能。洛陽橋因其歷史悠久、名揚四海，逐步成為文物游覽橋，吸引著眾多中外游人和古代建筑專家學(xué)者前來參觀和考察。
古往今來，眾多賢士名流都對洛陽橋的雄偉壯觀以及它不朽的歷史貢獻，予以肯定、贈以褒美。歷代修橋、題詞題詩的碑刻至今仍保存著。
洛陽橋至今仍保存著眾多石碑刻
據(jù)祝穆《皇輿勝覽》所載，陳君舉（即陳傅良，南宋名臣）曾為洛陽橋?qū)戇^一首詩：“跨海為橋補石牢，那知直下壓靈鰲。基連島嶼規(guī)模壯，勢截淵潭氣象豪。鐵馬著行橫絕漠，玉鯨長鬣露寒濤。縑圖已幸天顏照，應(yīng)得元豐史筆褒。”南宋劉子翬亦在《萬安橋詩》中贊曰：“跨海飛梁疊石成，曉風(fēng)十里渡瑤瓊。雄如建業(yè)虎城峙，勢若常山蛇陣橫。腳底波濤時洶涌，望中煙景晚分明。往來利涉歌遺愛，誰復(fù)題橋繼長卿？”明代戲曲家、書畫家顧大典亦有詩云：“滄波欲盡海云垂，千尺晴虹掛水湄。寂寞寒潮自來去，行人惟說蔡公祠。” （記者 曾小琴 吳圳鋒 文/圖）
