福廈客專泉州灣跨海大橋主橋合龍

系國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋 可防御12級強臺風

福廈客專泉州灣跨海大橋主橋最后一榀鋼箱梁吊裝現(xiàn)場 （陳起拓 攝）

泉州網(wǎng)8月7日訊 （記者吳麗嬌 通訊員張延涵 胡曉虎）昨日，記者從福廈客專泉州段6標項目部獲悉，國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋——福廈客專泉州灣跨海大橋主橋成功合龍。

泉州灣跨海大橋是福廈客專全線的重點控制性工程，全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，跨越泉州灣的主橋長800米，為雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋。再過一個多月，待主橋兩邊的海上引橋也合龍后，整座跨海大橋將全部貫通。

福廈客專泉州灣跨海大橋主橋最后一榀鋼箱梁吊裝現(xiàn)場 （陳起拓 攝）

福廈客專泉州灣跨海大橋主橋最后一榀鋼箱梁吊裝現(xiàn)場 （陳起拓 攝）

在海上建設一座高速鐵路橋實非易事。面對梁體吊裝重量大、落位精度要求高、海上施工環(huán)境復雜等難題，施工項目團隊進行了十余次方案討論和施工組織優(yōu)化，征詢國內(nèi)知名橋梁專家意見，明確主梁施工采用“分節(jié)懸臂吊裝，先邊跨、后中跨合龍”的總體施工工藝，并通過對主橋162個工況進行全方位實時監(jiān)控，實現(xiàn)鋼箱梁從材料進場、加工制造，到運輸安裝全過程安全質量可控。

福廈客專泉州灣跨海大橋主橋最后一榀鋼箱梁吊裝現(xiàn)場 （陳起拓 攝）

福廈客專泉州灣跨海大橋主橋最后一榀鋼箱梁吊裝現(xiàn)場 （陳起拓 攝）

這座建在海上的高速鐵路橋如何防御臺風？海水會不會對橋墩產(chǎn)生腐蝕性影響？據(jù)介紹，泉州灣跨海大橋根據(jù)泉州地區(qū)氣候現(xiàn)狀進行設計，最高可防御12級臺風；創(chuàng)新采用鋼梁超長耐久防腐涂裝體系，可實現(xiàn)鋼結構在強腐蝕海洋大氣環(huán)境下30年及以上的超長壽命耐久目標；采用縱向粘滯阻尼器、可剪斷的耐候雙曲面球型鋼支座、金屬阻尼器的綜合減隔震體系及技術，解決了地震高烈度區(qū)長聯(lián)高墩大跨橋梁的抗震設計難題。

福廈客專泉州灣跨海大橋主橋最后一榀鋼箱梁吊裝現(xiàn)場 （陳起拓 攝）

福廈客專泉州灣跨海大橋主橋最后一榀鋼箱梁吊裝現(xiàn)場 （陳起拓 攝）

福廈客專（新建福州至廈門高速鐵路）項目北起福州，經(jīng)過莆田、泉州，南至廈門、漳州，正線全長277.42公里，設計時速350公里。福廈客專建成通車后，將推動福州、莆田、泉州、廈門和漳州融入“一小時生活圈”，對加快海西城市群經(jīng)濟社會發(fā)展步伐具有重要意義。作為京福高鐵的重要延伸，其建成將使泉州實現(xiàn)“高鐵進京”，泉州直達北京的時間有望從10小時45分鐘縮短至7小時左右。