臺海網(wǎng)8月27日訊 據(jù)泉州晚報報道 福建自古即有“閩在海中”的說法，境內(nèi)河溪縱橫，既有閩江、晉江、九龍江和汀江四大河系，又有霍童溪、木蘭溪等溪流。曲折的海岸形成了諸多天然的良港，也形成了福建“非梯航不通”的地理環(huán)境，閩地造船由此應(yīng)運而生。尤其是泉州，憑借發(fā)達的造船業(yè)和商貿(mào)業(yè)，在宋元時期成為“東方第一大港”，與世界近百個國家有海上貿(mào)易往來。
泉郡舟船史 浩蕩千古風(fēng)
“每歲造舟通異域”，造船和遠洋技術(shù)的日趨完善，讓“閩籍商人”雄起天下，閩南人經(jīng)商和移民的履痕遍布全世界；泉州的世界文化遺產(chǎn)點多數(shù)也折射出了當(dāng)年舟船技術(shù)水平日益發(fā)展的影子
福建漁船船模 （陳起拓 攝）
泉州“魚鱗冊”結(jié)構(gòu)復(fù)原船（資料圖）
福建自古即有“閩在海中”的說法，境內(nèi)河溪縱橫，既有閩江、晉江、九龍江和汀江四大河系，又有霍童溪、木蘭溪等溪流。曲折的海岸形成了諸多天然的良港，也形成了福建“非梯航不通”的地理環(huán)境，閩地造船由此應(yīng)運而生。尤其是泉州，憑借發(fā)達的造船業(yè)和商貿(mào)業(yè)，在宋元時期成為“東方第一大港”，與世界近百個國家有海上貿(mào)易往來。如今，泉州22處世界文化遺產(chǎn)點中的九日山祈風(fēng)石刻、市舶司遺址、德濟門遺址、天后宮、真武廟、洛陽橋、安平橋、順濟橋遺址、江口碼頭、石湖碼頭、六勝塔、萬壽塔等，也折射出了當(dāng)年舟船技術(shù)水平日益發(fā)展的影子。宋元泉州海外貿(mào)易的興盛，從根本上受益于其水陸聯(lián)運交通網(wǎng)絡(luò)方面的飛躍式發(fā)展，其中舟船的發(fā)展同樣功不可沒。
新中國成立后，學(xué)術(shù)界一直呼吁，要建立中國自己的船模館。泉州海外交通史博物館（簡稱“海交館”）承擔(dān)起這份重任。據(jù)東南衛(wèi)視近期播出的專題片《習(xí)近平與福建文化自然遺產(chǎn)》報道，上世紀90年代，海交館啟動大規(guī)模古代木帆船科學(xué)復(fù)原工程，組織全國專家學(xué)者和造船師傅，復(fù)原中國歷史上著名的各式古船。經(jīng)過8年努力，海交館完成了多達156種船型的復(fù)制。當(dāng)時，大家迫切希望能給這些古船復(fù)制品建一個大型船模陳列館，以展示工作成果。但由于缺少建設(shè)資金，工程遲遲未能上馬。海交館原館長王連茂回憶稱：“我們做完了船型，但沒錢建陳列館，就向當(dāng)時的習(xí)省長寫了一份報告。”2000年8月，時任福建省省長習(xí)近平得知情況后，立即作出批示：“福建是中國古代造船中心，泉州是中國古代海上絲綢之路的起點，在福建泉州海交館籌建古代船舶發(fā)展史陳列館是適合的，有特色，有意義，也有基礎(chǔ)和基本條件。”在批示結(jié)尾，習(xí)近平叮囑：“盡快形成報告，報我審批。”為落實習(xí)近平的批示，福建有關(guān)部門迅速協(xié)商解決建館所需資金。很快，展廳改造與陳列所需的320萬元經(jīng)費全部落實。2001年2月，船模陳列館正式動工。兩個月后，習(xí)近平來到海交館考察，他表示：“像這種有特色、有意義的項目應(yīng)該大力支持。”透過船模陳列館，習(xí)近平看到的是泉州深遠厚重的歷史文化底蘊。而泉州的舟船歷史，也引起了世人更多的關(guān)注。
從戰(zhàn)國時期起，今泉州地域范圍內(nèi)就遍居擅長造舟航行的閩越人。閩越人“習(xí)于水斗，便于用舟”，擁有勇于與風(fēng)浪相搏、敢于闖蕩海疆的豪邁性格。到秦漢時期，閩越族就以舟楫文化發(fā)達聞名?！短藉居钣?middot;泉州風(fēng)俗》載：“泉郎，即此州之夷戶，亦日游艇子……散居山海，至今種類尚繁，其居止常在船上，兼結(jié)廬海畔，隨時隨徙，船式頭尾尖高，當(dāng)中平闊，沖破逆浪，都無畏懼，名曰了烏船。”了烏船成了當(dāng)時人們重要的海上交通用具。至遲在三國、六朝時期，華中、華南、東南一帶的航運業(yè)便已嶄露頭角。《舊唐書·崔融傳》曰：“且如天下諸津，舟航所聚，旁通巴漢，前指閩越。七澤十藪，三江五湖，控引河洛，兼包淮海，弘舸巨艦，千軸百艘，交貨往來，昧旦永日……一朝失利，則萬商廢業(yè)，萬商廢業(yè)，則人不聊生。”航運業(yè)帶動商業(yè)的發(fā)展，牽系著萬民生活質(zhì)量能否提高的問題，故自古以來備受官方的重視。而造船業(yè)作為航運業(yè)發(fā)展的重要推動力，首當(dāng)其沖。
有唐一代，福建的經(jīng)濟開發(fā)取得較大的成就，人口大量增加，農(nóng)田得到大面積的開墾，商業(yè)貿(mào)易日益繁榮，福建的造船能力有了明顯的進步。所造船舶，以船身大、容積廣、構(gòu)造堅固、抵抗風(fēng)濤力強、適于遠航著稱。據(jù)《西山雜志》載，唐時，泉州所造海船“舟之身長十八丈，次面寬四丈二尺許，高四丈五尺余。 底寬二丈，作尖圓形。桅之高十丈有奇。銀鑲艙舷十五格，可貯貨品二至四萬擔(dān)之多。”唐代福建船舶已大規(guī)模地采用榫釘接合和油灰捻縫技術(shù)，這種技術(shù)的獨到之處在于，整個船身皆以榫卯及鐵釘連接；船體的空隙處用油灰捻縫，從而保證了船舶的牢固性和抗風(fēng)力。
到了宋代，泉州海上交通技術(shù)更加發(fā)達，遠洋貿(mào)易海船的建造技藝也日趨成熟?！端螘嫺濉匪d的宋初全國官辦造船場中，泉州赫然在列。宋元時期，泉州古刺桐港內(nèi)的遠洋海船基本都運用了“水密隔艙”“魚鱗搭接（也稱魚鱗冊）”“多重船板”等海船建造工藝，船舶在海上的安全性、穩(wěn)定性，都因此大大提高。據(jù)泉州市文博研究員陳鵬在《法石的造船和航海》一文中介紹，宋元二代，泉州是中國沿海最重要的造船基地之一，所造之船除通海貿(mào)易外，政府經(jīng)略國外所需戰(zhàn)船也資自泉州等地。特別是元初，朝廷于至元十七年（1280年）就詔令泉州等地“造船三千艘”；至元十九年（1282年）又敕令泉州諸港“興造大小船三千艘”。
明代以來，泉州沿海海防、軍備的需要，也推動了艦船技術(shù)的發(fā)展。明初，惠安崇武建城后配備了不少數(shù)量的各種類型的海軍艦船，其中的一些就是在崇武本地建造的。明嘉靖（1522—1566年）、萬歷（1573—1619年）間，泉州沿海因抗倭斗爭需要，經(jīng)常修造戰(zhàn)船。如《崇武所城志·戰(zhàn)船》載：“為防倭寇之害，每十百戶設(shè)官船十只、快船二只，各編字號，在西門外西港邊打造。今人呼其地為船場下。”明末，鄭芝龍、鄭成功父子相繼在南安石井建立造船坊，營造軍、商兩用船，特別是引進“旱針”指南定位技術(shù)，使得船舶更具安全性。
到了清代，隨著西方造船技術(shù)的引進，泉州海船建造吸收、接受西洋的“肋骨造船法”，再加入自古傳下的水密隔艙技法進行建造。即鋪設(shè)龍骨后，先樹立船舶肋骨，然后建立水密隔艙，同時鋪設(shè)船殼板，這樣的好處是船舶強度高，而且大隔艙便于裝載單個體積較大的貨物，同時兼顧船只航行的抗沉性、安全性。這種“肋骨+水密隔艙”的建造方式是清中晚期泉州船舶的主流建造方式。
縱觀歷史，泉州古船建造技藝并非一蹴而就，而是在千年的歲月流轉(zhuǎn)中不停地演變和進化。伴隨著舟船與遠洋技術(shù)的日趨完善，閩南人經(jīng)商和移民的履痕也遍布全世界，“閩籍商人”雄起天下，成為海外華商最大的一支，也為閩南文化注入了非凡的活力。 □記者 吳拏云
