臺(tái)海網(wǎng)1月11日訊 據(jù)福州日?qǐng)?bào)報(bào)道，10日凌晨3:30，福州地鐵1號(hào)線上行線盾構(gòu)機(jī)順利通過(guò)閩江北岸防洪堤段，江底沉降和防洪堤沉降均控制在安全范圍以內(nèi)，至此地鐵1號(hào)線過(guò)江段施工已全部順利完成。

昨日，東南快報(bào)記者從福州市地鐵公司獲悉上述消息。

據(jù)了解，地鐵1號(hào)線閩江段全長(zhǎng)約398米，按地層不同分為3個(gè)區(qū)段：全斷面硬巖（最大抗壓強(qiáng)度為183MPa）、軟硬交界面和江底強(qiáng)透水性砂層，地層極為復(fù)雜。為保安全，福州地鐵公司和建設(shè)單位多次邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名專家參與施工方案評(píng)審和技術(shù)指導(dǎo)。

因過(guò)江施工風(fēng)險(xiǎn)大、影響面廣，為此，福州市政府高度重視，專門召開(kāi)市政府常務(wù)會(huì)議審定《過(guò)江重大風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案》，形成一套完整的應(yīng)急搶險(xiǎn)體系，為盾構(gòu)順利過(guò)江保駕護(hù)航。

其中，上行線盾構(gòu)機(jī)于2015年6月15日從豎井始發(fā)開(kāi)始掘進(jìn)，各方總結(jié)下行線施工經(jīng)驗(yàn)（下行線已于2015年12月6日順利穿越），隨時(shí)掌握施工動(dòng)態(tài)。施工單位從上海市基礎(chǔ)工程集團(tuán)有限公司派來(lái)一名副總經(jīng)理到現(xiàn)場(chǎng)駐守指導(dǎo)施工，監(jiān)理單位多次邀請(qǐng)廣州、深圳地鐵專家赴現(xiàn)場(chǎng)交流復(fù)雜地層施工經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)、監(jiān)理、監(jiān)測(cè)單位也都專門派駐技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)24小時(shí)監(jiān)測(cè)。

由于過(guò)江無(wú)法開(kāi)展常規(guī)地面監(jiān)測(cè)，地鐵公司和水利局委托福建水利水電勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院，采用先進(jìn)設(shè)備進(jìn)行河床掃描，達(dá)到每日兩次河床監(jiān)測(cè)目的，為過(guò)江施工參數(shù)控制提供了參考依據(jù)。在采取確保安全的各項(xiàng)措施后，經(jīng)過(guò)日夜不間斷施工奮戰(zhàn)，盾構(gòu)機(jī)終于在10日凌晨3:30順利掘進(jìn)穿過(guò)閩江北岸防洪堤段，并完成了隧道的管片拼裝，江底沉降和防洪堤沉降均控制在安全范圍以內(nèi)，福州地鐵1號(hào)線施工難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高、工期最緊的過(guò)閩江段宣告順利完成。

過(guò)江后，達(dá)道站-上藤站區(qū)間離全部貫通仍有一段距離，盾構(gòu)下行線還剩360余米、上行線還剩740余米才能到達(dá)達(dá)道站接收井。而在到達(dá)接收井前需穿過(guò)5處孤石區(qū)，雖已事先采取地下爆破手段對(duì)孤石進(jìn)行了破碎處理，但盾構(gòu)機(jī)通過(guò)時(shí)仍將存在一定的施工難度和風(fēng)險(xiǎn)。

地鐵公司及參建各方將攻堅(jiān)克難，在確保施工安全的前提下，盡快完成本區(qū)間雙線貫通任務(wù)。