砂層滲水強 過江步步艱辛
過閩江，好比“闖關奪寶”，困難一茬接一茬。“盾構在江下推進，若進了水，隧道就保不住了，將前功盡棄。”程林飛說，可閩江底偏偏沒有隔水層。
隔水層是啥？黃浦江是淤泥質地層，江水在淤泥上面，滲透不下來。因此，淤泥質地層，在地鐵工程上被稱為隔水層，可閩江底是砂層，滲水性很強。怎么才能把水和盾構隔開？
工欲善其事，必先利其器。為確保盾構機過江時萬無一失，施工單位邀請德國的盾構機制造廠家的專家，駐扎在工地上，對盾構機“保頭、護尾、密封”。
“這就要用到土壓平衡技術了。”程林飛說，盾構機前有一個水土壓力，盾構本身也有一定的壓力，通過土倉里的渣土和改良劑，讓它填充滿土倉，達到土壓平衡，當盾構本身的壓力略大于外界壓力時，水就進不來了。
過江段只有400米，但為攻克這段距離，前前后后開了20多場專家會。“這種地質是當今世界的難題，雖然工程量不大，但技術難度最大。”參與方案評審的專家說。
盾構過江難，那么為何不“另辟蹊徑”？記者了解到，地鐵1號線線路，位于福州城的南北主軸上。南北交通主干道八一七路、廣達路、六一南路、福峽路，是福州市位居首位的重要公共交通線路，對城市整體規(guī)劃發(fā)展至關重要，同時，也關系到城市形象展示。
1號線達道站至上藤站段，穿越閩江區(qū)間隧道，起到溝通連接廣達路和六一南路公共交通服務作用。同時，也避免了對已建解放大橋、閩江大橋橋位的影響。“所以，再硬的骨頭，也要啃下來！”福州地鐵有關負責人說。 (海峽都市報記者 鄭靚/文 林丹/圖)
