一條地鐵建設(shè)路

　　凝聚攻堅(jiān)克難的最大合力

　　建地鐵難，在福州建地鐵更難。地鐵1號線，在初步設(shè)計(jì)評審中，就被全國各地專家打上“最難”的標(biāo)簽——是目前國內(nèi)已建和在建地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大的地鐵項(xiàng)目之一。

　　為盡快建好這個(gè)福州城建史上規(guī)模最大、投資最多的基礎(chǔ)工程，市委市政府明確要求，全力以赴推動地鐵1號線建設(shè)。

　　若非親歷，難以了解地鐵建設(shè)中每一步攻堅(jiān)克難的驚險(xiǎn)。

　　福州的復(fù)雜地質(zhì)在盾構(gòu)機(jī)下穿閩江時(shí)上升為“世界級難題”。200多人的精英隊(duì)伍，2臺價(jià)值1億多元的盾構(gòu)機(jī)等精良設(shè)備投入施工。即使事先做足了準(zhǔn)備，盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入江底不久便被迫“擱淺”。市地鐵公司副總工程師羅世俊事后回想仍覺后怕：“這里剛過硬巖段，即將從上軟下硬的地層進(jìn)入長距離強(qiáng)透水性砂層，強(qiáng)推過去，一旦發(fā)生噴涌、沉降甚至塌陷，后果將是災(zāi)難性的。”

　　市政府召開常務(wù)會議審定《過江重大風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案》。60余名專家先后召開14次正式專家評審會及若干次專家咨詢會，研究對策。

　　頂住壓力，科學(xué)研判，反復(fù)論證，最終盾構(gòu)機(jī)在江底30多米的強(qiáng)透水性砂層和復(fù)合地層內(nèi)多次順利完成氣壓開倉換刀，復(fù)推過江。這在中國盾構(gòu)史上尚屬首例。

　　若非親歷，難以體會每一次提速沖刺的艱辛。

　　“態(tài)度再堅(jiān)決一點(diǎn)，行動再快一點(diǎn)。”市委、市政府推進(jìn)重大民生工程的決心之大，躍然紙上。2016年12月24日，1號線全線開放試乘前，省委副書記、市委書記倪岳峰，市委副書記、代市長尤猛軍實(shí)地檢查試乘的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。此前，9月3日，剛到福州工作的倪岳峰與尤猛軍便深入地鐵施工現(xiàn)場，實(shí)地研究如何推動地鐵建設(shè)。倪岳峰要求，全市各級各部門一定要以對750萬福州人民高度負(fù)責(zé)的精神，以如履薄冰、如坐針氈的態(tài)度，把地鐵這一重大民生工程抓緊抓實(shí)，不辜負(fù)人民群眾期盼。

　　全市百日攻堅(jiān)行動打響，福州地鐵1號線向通車發(fā)起沖刺。

　　上藤站施工被一堵墻“卡”住了。項(xiàng)目部經(jīng)理鄭世興和同事們，不厭其煩多次、多方交涉，不計(jì)成本、設(shè)備投入，花了整整5天解決了難題。

　　進(jìn)度慢，中鐵電氣化局一聲令下，從北京、上海、廣州調(diào)集精兵強(qiáng)將，自帶資金、設(shè)備馳援福州。

　　臺風(fēng)“蘇迪羅”來襲，為保住樹兜站尚未封頂?shù)能囌竞退淼溃ㄔO(shè)者們在狂風(fēng)暴雨中跳入齊胸的水中，全力搶險(xiǎn)……

　　若非親歷，難以感受每一個(gè)支持傳來的力量。

　　如果從2011年4月26日正式展開全面施工開始計(jì)算，1號線前后建了6年。這6年里，全線拆遷近2400戶，各類管線遷改總長2000多公里，出渣土420萬余方。“如此龐大的工作量，如果不是上下勠力同心、鼎力支持，是絕對辦不到的。”市地鐵公司前期部副部長葉巍有太多感激要表達(dá)。

　　在審批中，上至省住建廳等省直部門，下至市級各部門，開辟綠色通道緊密配合。在征遷中，沿線各區(qū)主要領(lǐng)導(dǎo)親自掛帥，去涉遷單位、百姓家中拜訪，擬方案，想辦法。在施工中，羅漢山站到福州火車站區(qū)間地下爆破持續(xù)了一年，周邊西園村、郭前村沒有一人出來阻工。在難題前，幾年來專家朱滬生每個(gè)周末從上海趕來出謀劃策……

　　幾分耕耘，幾分收獲。在1號線驗(yàn)收中，福州地鐵的建設(shè)速度和質(zhì)量讓許多專家豎起了大拇指。