臺海網(wǎng)1月7日訊 據(jù)福建日報報道 6日清晨，整座城市還未蘇醒，福州地鐵1號線（一期）21個車站內(nèi)外已燈火通明。6時30分，首趟地鐵從象峰站發(fā)出。

　　“下一站，東街口。”6時46分，首班車抵達東街口站，軍門社區(qū)黨委書記、社區(qū)工作站站長林丹感慨萬分：“作為一個老福州，終于盼來地鐵的開通，將極大方便百姓出行，提升生活幸福感！”

　　地鐵夢，孕育了數(shù)十載。上世紀90年代，福州市委、市政府制定“3820”工程戰(zhàn)略設(shè)想，奠定了福州“東進南下、沿江向海”的現(xiàn)代化大都市格局。作為現(xiàn)代都市文明重要代表的地鐵，被納入議程。1995年，福州軌道交通規(guī)劃研究工作啟動。2009年6月20日，福州地鐵終于拉開建設(shè)大幕。

　　地鐵建設(shè)，凝聚著兩代工程師的心血。早在2008年11月，福州地鐵一號線的第一個試驗站——茶亭街道路及地下空間工程建設(shè)時，時任福州城鄉(xiāng)建總代總工程師的陳桂林帶領(lǐng)團隊攻堅克難，提前實現(xiàn)竣工通車。2011年4月26日，地鐵1號線全面展開施工。福州地鐵土建工程部副部長李成虎告訴記者，面對福州復(fù)雜地質(zhì)的世界級難題，經(jīng)一線干部不懈努力，終于成功打通398米的“穿越閩江之路”。

　　態(tài)度再堅決一點，行動再快一點。地鐵建設(shè)事關(guān)百姓切身利益，福州市委、市政府創(chuàng)新工作方法，堅持問題導(dǎo)向，開出詳細責(zé)任清單，樹立在地鐵建設(shè)一線考察使用干部的導(dǎo)向，優(yōu)先使用推進地鐵建設(shè)的有功之臣，激勵干部在基層一線建功立業(yè)，對“問題干部”、不作為干部予以一票否決。

　　2016年9月28日21時，臺風(fēng)“鲇魚”肆虐，一列地鐵列車從象峰站駛出，標志著1號線北段投入試運行；10月29日上午，1號線茶亭主所的主變壓器送電成功，標志著1號線全線安全、可靠、穩(wěn)定的供電網(wǎng)絡(luò)正式形成；11月26日，福州地鐵1號線南北段貫通試運行；12月25日至本月3日，地鐵1號線免費試乘10天，近26萬人次與地鐵親密接觸；2017年1月6日，福州地鐵1號線（一期）全線通車試運營。

　　攻堅仍在繼續(xù)，福州地鐵同時在建線路已有3條，分別是：1號線二期，預(yù)計2020年建成；西起蘇洋站東至洋里站的2號線，預(yù)計2019年建成；從會展中心至長樂機場的6號線，預(yù)計2021年建成。此外，4號線一期和5號線一期正加緊推進前期工作，動工在望。根據(jù)已批復(fù)的線網(wǎng)規(guī)劃，至2050年，福州市軌道交通線網(wǎng)將形成由9條線路組成的“有環(huán)放射式”結(jié)構(gòu)，線網(wǎng)總長338公里。