相關(guān)利益方代表：
相關(guān)利益方代表發(fā)言，他認(rèn)為方案一不能從本質(zhì)上改變市民打車難的問(wèn)題，而方案二更加合理。
雖然調(diào)價(jià)方案還未出爐，但不管最終采用哪個(gè)方案，大家的打車費(fèi)很大可能會(huì)變貴。
出租車企業(yè)：
有效緩解高峰打車難問(wèn)題
“這兩套方案無(wú)論最終通過(guò)哪一套，都將緩解高峰期的打車難問(wèn)題。”福州一出租車企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前福州不少的哥都選擇在高峰期去吃飯、休息，而不是出車載客，就是因?yàn)樵诂F(xiàn)有的運(yùn)價(jià)體系下，高峰期出車就是虧本。而運(yùn)價(jià)調(diào)整后，提高了低速等候費(fèi)，至少保證了高峰期的士被堵在路上不會(huì)虧本，將很大程度上緩解福州高峰期的打車難問(wèn)題。
老的哥抱怨：
收入下降 的哥流失嚴(yán)重
自各大網(wǎng)約車平臺(tái)進(jìn)入福州以來(lái)，嚴(yán)重沖擊傳統(tǒng)的出租車行業(yè)，不少的哥抱怨，客人比以前少了不少，收入也下降了很多。老林是福州的一名老的哥，他給記者算了一筆賬。“我一般早上4點(diǎn)多起床，5點(diǎn)出車搶早高峰，開(kāi)到中午12點(diǎn)多交班。可就是這樣干，扣除份子錢(qián)、油費(fèi)，每天到手也只有140多元。”老林說(shuō)，即使一個(gè)月開(kāi)滿30天，也只能賺4200元。而一旦出現(xiàn)交通違章，往往意味著一天都白干。
記者了解到，目前福州共有出租車6300多輛，的哥15000人左右。在這些的哥中，近六成都是外地人。的哥收入下降后，這些外地的哥不少都改行了。 業(yè)內(nèi)人士表示，的哥流失，導(dǎo)致有近700輛出租車沒(méi)人開(kāi)，使打車難問(wèn)題陷入了惡性循環(huán)。
