原標題：地鐵2號線下穿五里亭立交橋 建設者出妙招拔掉20根樁

臺海網(wǎng)7月2日訊 據(jù)福州新聞網(wǎng)報道，20根30米深的地下橋樁30天拔除，路面上的五里亭立交橋安然無恙……昨日，記者跟隨中國交建福州地鐵2號線項目公司機關黨委相關負責人，來到地鐵2號線五里亭站，探訪了這項國內(nèi)首創(chuàng)體系轉換法實施五里亭立交橋樁基托換工程的全過程。

五里亭立交橋換樁

填補國內(nèi)施工空白

地鐵2號線全線共11個標段，第8標段由中交隧道工程局負責盾構施工，該標段施工區(qū)間為紫陽站到五里亭，地鐵隧道要穿越五里亭立交橋地下，左右線共3處有20根橋樁侵入隧道，需進行橋樁托換。

昨日下午，記者來到五里亭站施工現(xiàn)場。在五里亭立交橋東北側E匝道下，一根新立的橋墩兩旁樹立著8根鋼管立柱，幾名項目部技術人員正在進行掃尾工作。

該項目部總工吳文亮說：“近日，第8標段順利完成五里亭立交橋樁基托換工程最后一處的橋梁體系轉換，目前盾構機已順利通過。過幾天，8根鋼管立柱和工字鋼組成的臨時支架將拆除，預計封閉的E匝道將在7月10左右恢復通車。”

吳文亮表示，該重要節(jié)點完工，宣告國內(nèi)首創(chuàng)的淺基坑體系轉換法樁基托換工程成功完成，填補了中國交建及行業(yè)類似復雜條件下樁基托換工程施工的空白。

吳文亮說，該技術讓項目部節(jié)省大量深基坑支護或豎井施工費用。該區(qū)間為軟土層，使用的是土壓平衡盾構，如果按照常規(guī)橋樁基托換技術，就得將土壓平衡盾構改為復合土壓平衡盾構，才能“沖破”障礙樁基，這樣將增加成本1200多萬元。

施工人員拔出的障礙樁。

30米深的橋樁

30天拔除20根

吳文亮介紹，目前國內(nèi)較為常規(guī)的樁基托換技術，是將新建的托換結構固結于原有橋梁承臺或樁基，利用設置于兩層托換梁或承臺間的千斤頂完成托換。施工方通過采取挖豎井破樁的方式推進，或者用盾構機磨樁的方式通過橋下區(qū)域。

而五里亭立交橋下托換位置周邊構筑物、地質水文條件等極其復雜，緊靠超大沉井、污水干管及橋梁等。且區(qū)間整體為軟土地質，如果按照國內(nèi)同行常規(guī)的樁基托換技術，初步設計的磨樁方案需對盾構機進行功能提升，但仍存在較大風險。

“為確保技術的可行性、經(jīng)濟合理性，同時有效控制施工風險，第8標段項目部在中交福州地鐵項目公司的指導下，最終形成國內(nèi)首創(chuàng)的淺基坑體系轉換法樁基托換施工方法。”吳文亮說。

這種新方法就是在地鐵隧道上方建承臺，利用搭設于新建承臺上的貝雷梁臨時支撐體系頂升立交橋，先拆除原有橋梁地面部分樁基，再拔除地下障礙樁。然后在承臺上方建新樁。新樁基穩(wěn)定后，拆除臨時支撐體系，完成整個換樁施工。

他說，去年8月31日，地鐵2號線五里亭立交橋樁基托換工程正式開始施工，今年3月初開始拔除橋下30米深的樁基，平均一個樁基花一天半時間，前后拔樁歷時30天左右，為盾構機順利穿過提供了工期保障。

五里亭立交橋南側D匝道4月已恢復通車，7月10日E匝道將恢復通車，橋面“毫發(fā)無損”，保證了五里亭立交橋的安全順利通車。

據(jù)中國交建福州地鐵2號線項目公司負責人介紹，目前，2號線22站點已開工，其中8個車站主體結構封頂；20臺盾構機累計掘進15717環(huán)、近18860米，占設計總量的40.36%，其中厚庭站至橘園洲站區(qū)間已經(jīng)穿越烏龍江上岸，金祥站至祥坂站區(qū)間已經(jīng)穿越閩江上岸。

(福州新聞網(wǎng))

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