臺海網(wǎng)7月27日訊 據(jù)福州日報報道，記者26日探訪平潭海峽公鐵兩用大橋建設現(xiàn)場了解到，項目自開工以來進展順利，目前已完成85%工程量，土建部分預計明年完工。
平潭海峽夏有臺風，冬有季風，每年6級以上的大風天數(shù)超過300天，是與百慕大、好望角齊名的世界三大風口海域，因此被稱為“建橋禁區(qū)”。2013年11月13日，全國首座跨海峽公鐵兩用大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋啟動建設，向“不可能”發(fā)起挑戰(zhàn)。
“福平鐵路是合福鐵路的重要延伸和擴展，對完善閩東北區(qū)域鐵路交通網(wǎng)絡，更好地發(fā)揮福州中心樞紐作用，帶動閩東北區(qū)域整體開放開發(fā)等具有重要意義。平潭海峽公鐵兩用大橋是福平鐵路的控制性工程。”市發(fā)改委鐵（軌）辦負責人說。
大橋施工巧用“加減法”
26日上午，記者來到位于人嶼島的平潭海峽公鐵兩用大橋建設現(xiàn)場看到，即使盛夏的烈日炙烤著大地，正在建設的大橋仍被薄霧包裹。“你們運氣不錯，碰上了這樣的好天氣。”中鐵大橋局福平鐵路FPZQ-3標項目部黨工委書記趙進文的一席話令記者摸不著頭腦。
趙進文告訴記者，大橋施工的海域風大、浪高、水深、流急，一年的有效作業(yè)天數(shù)不超過120天，因此必須在確保安全和質量的前提下盡可能縮短工期。為了在深水高墩區(qū)架設鋼桁梁橋，項目部巧用“加減法”，改變現(xiàn)場組拼單件的傳統(tǒng)做法，將80米和88米的鋼桁梁直接在工廠焊接成重約1520噸的整孔鋼梁，再由船運輸?shù)酱芪恢煤?，由巨型浮吊完成架設。“這個巨型浮吊叫大橋海鷗號，是我們?yōu)榱诉@項工程專門研制的，在它的幫助下，現(xiàn)場的工作量減少了，精度和安全性都提高了。”
同樣的“加減法”還發(fā)生在距地面70米高的上層作業(yè)平臺上。記者看到，工人們正在一個橘色鋼結構中綁扎鋼筋，安裝內膜。“使用這個移動模架，減去了吊裝的環(huán)節(jié)，鋼筋綁扎后直接澆筑混凝土，也能起到提高精度和安全性的作用。”
