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放棄炮頭機(jī)使用繩鋸 靜悄悄挖掉阻路石方 “沿線(xiàn)征遷工作難度大、導(dǎo)改多，還下穿既有鐵路，遺留問(wèn)題也多，前期施工干擾不少。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)，作為城區(qū)治堵重點(diǎn)項(xiàng)目，市委、市政府高度重視，倉(cāng)山區(qū)及各部門(mén)共同發(fā)力，“啃”下一個(gè)又一個(gè)“硬骨頭”。 “湖際村山體開(kāi)挖我們就費(fèi)了不少力氣。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)，作為環(huán)島路工程的一大控制性節(jié)點(diǎn)，道路需從長(zhǎng)約200米的堅(jiān)硬山體中“穿越”，要想鋪平道路，必須將石塊“拔除”。 按原先炮頭機(jī)鑿除的傳統(tǒng)方式，石塊“紋絲不動(dòng)”，經(jīng)多次方案優(yōu)化，項(xiàng)目施工方?jīng)Q定采用繩鋸切割設(shè)備＋靜態(tài)裂解施工工藝這一“組合拳”。“先用靜態(tài)裂解方式，讓石塊裂開(kāi)，再用繩鋸切割，把裂縫的石塊再割開(kāi)。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)，繩鋸切割既“靜”又“凈”，安全也有保障，為項(xiàng)目24小時(shí)不間斷施工創(chuàng)造了條件，也最大程度減少了對(duì)周邊百姓的影響。歷時(shí)3個(gè)月，約6萬(wàn)立方米的石方被挖除，讓環(huán)島路得以打通斷頭。 25日主線(xiàn)通車(chē)后，環(huán)島路將成為進(jìn)出火車(chē)南站的主要道路之一，南臺(tái)大道和三環(huán)車(chē)輛可直接從螺洲立交進(jìn)入環(huán)島路，直達(dá)火車(chē)南站和馬尾大橋；火車(chē)南站和馬尾大橋的車(chē)輛通過(guò)環(huán)島路到螺洲立交后，可駛?cè)肼葜薮髽颍ㄍㄍ寤⑸剿淼溃┖湍吓_(tái)大道（三環(huán)快速）。“火車(chē)南站到沈海高速只要5分鐘，從馬尾大橋到火車(chē)南站，可比現(xiàn)在節(jié)約至少20分鐘。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。 |
上下杭?xì)v史文化街區(qū)迎來(lái)新生。 臺(tái)海網(wǎng)1月14日訊 據(jù)福州日?qǐng)?bào)報(bào)道 福州，三山鼎峙，閩江穿城，沉穩(wěn)靈動(dòng)。在這座國(guó)家歷史文化名城，有別具一格的深深坊巷，有氤氳蒼翠的諸山群湖，還有鐘聲悠悠的千年古剎。踏著青青石板的古調(diào)悠長(zhǎng)，福州的腳步已邁向東海之濱，一座創(chuàng)新、開(kāi)放、綠色、...
