三江口大橋29日通車(chē)。

　　臺(tái)海網(wǎng)1月31日訊 據(jù)福州日?qǐng)?bào)報(bào)道，29日上午10點(diǎn)，隨著三江口大橋拼接機(jī)場(chǎng)二期高速新建收費(fèi)站啟用，該大橋主線(xiàn)正式開(kāi)放通行，馬尾和倉(cāng)山的車(chē)行距離縮短至5分鐘。

　　三江口大橋是我市城區(qū)內(nèi)規(guī)模最大的跨江段橋梁，南岸起點(diǎn)為小環(huán)島路，北岸終點(diǎn)與機(jī)場(chǎng)二期高速相接，道路全長(zhǎng)6.38公里?？缃螛蜷L(zhǎng)1.68公里，橋面寬度42.5米，設(shè)雙向8車(chē)道。

　　三江口大橋建設(shè)面臨一系列技術(shù)難題，如臺(tái)風(fēng)多發(fā)、閩江水文及沿線(xiàn)地質(zhì)條件復(fù)雜、橋面吊裝難度大等。為順利推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，業(yè)主單位市城投集團(tuán)下屬市城鄉(xiāng)建總與施工單位、勘測(cè)、設(shè)計(jì)等單位一起，精心組織、科研攻關(guān)，反復(fù)優(yōu)化施工方案，連續(xù)克服了大跨度鋼箱梁整體吊裝施工等多項(xiàng)施工技術(shù)難點(diǎn)。在倉(cāng)山區(qū)、馬尾區(qū)及各相關(guān)部門(mén)的支持下，一個(gè)個(gè)“硬骨頭”被順利“拿下”，為大橋加速建設(shè)掃清障礙。

　　三江口大橋創(chuàng)造了三個(gè)全國(guó)之最：一是通航主跨采用跨度240米的變截面連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，為全國(guó)最長(zhǎng)；二是全橋安裝了8個(gè)承載力分別為13000噸的摩擦擺支座（起承重作用的連接構(gòu)件），聯(lián)長(zhǎng)795米，為全國(guó)最長(zhǎng)；三是主跨鋼箱梁（重達(dá)1200噸）采用液壓千斤頂整體提升吊裝方式，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

　　大橋通車(chē)前，從馬尾前往火車(chē)南站、三江口一帶，需繞行魁浦大橋或者鼓山大橋，要30分鐘車(chē)程；大橋通車(chē)后，通過(guò)馬尾大橋過(guò)江至倉(cāng)山，僅需5分鐘。

　　大氣開(kāi)闊、舒適暢通，是29日來(lái)通車(chē)現(xiàn)場(chǎng)“嘗鮮”的許多市民的最直接感受。今后，市民從馬尾或倉(cāng)山方向出行，可有多種通行選擇。據(jù)了解，馬尾方向的車(chē)輛若從鐘瑛路上匝道，可抵達(dá)機(jī)場(chǎng)二期高速、104國(guó)道、倉(cāng)山（南江濱東大道或環(huán)島路下橋）；從104國(guó)道馬尾隧道處上匝道，可前往機(jī)場(chǎng)高速或倉(cāng)山（南江濱東大道或環(huán)島路下橋）；從104國(guó)道六江道口方向上匝道，可抵達(dá)倉(cāng)山（南江濱東大道或環(huán)島路下橋）。通過(guò)新建的與機(jī)場(chǎng)二期高速連接的匝道，可上主橋去倉(cāng)山（南江濱東大道或環(huán)島路下橋）。倉(cāng)山方向的車(chē)輛可從南江濱、環(huán)島路上匝道，前往馬尾江濱東大道、104國(guó)道（鼓山方向）及機(jī)場(chǎng)高速。

　　隨著主橋建成通車(chē)，三江口大橋還將圍繞南接線(xiàn)剩余工程及沿線(xiàn)非機(jī)動(dòng)車(chē)道加快攻堅(jiān)，力爭(zhēng)8月實(shí)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車(chē)道開(kāi)放通行。

　　副市長(zhǎng)楊新堅(jiān)出席通車(chē)儀式并宣布三江口大橋正式通車(chē)。