臺海網(wǎng)12月31日訊 綜合東南網(wǎng)、海峽都市報、海峽網(wǎng)報道   2020年1月1日0時，注定將寫入新洪塘大橋建設的歷史！

記者昨日從福州市交建集團獲悉，新洪塘大橋下游三分之一橋幅，元旦起率先通車。現(xiàn)有過江的車輛、行人將由老橋改至新橋通行，“服役”28年的老洪塘大橋?qū)⑼瓿蓺v史使命后將被拆除。

新洪塘大橋是洪山橋至洪塘大橋拓寬改建工程（即“兩洪橋”項目）的一部分，該橋創(chuàng)新采用整體結構“分三幅施工一次串聯(lián)”的邊施工、邊通車“保通”建設方案，此舉在國內(nèi)尚屬首例。“兩洪橋”項目計劃2021年全面建成通車，屆時從楊橋路老福大北門至上街將實現(xiàn)全線無紅綠燈，從福州西大門進出城將一路暢通。

提前三個月交通轉(zhuǎn)換，新橋?qū)?ldquo;接棒”老橋

昨日，記者來到洪塘大橋項目工地，只見在老洪塘大橋左右兩側(cè)即烏龍江上、下游各有一座新橋，三座橋梁并行橫跨烏龍江?，F(xiàn)場工人正在進行劃標線、設置護欄等通車前的最后準備。

“上、下游橋梁都屬于新建的洪塘大橋，各三分之一幅，1月1日凌晨0時，老橋交通將轉(zhuǎn)換至下游側(cè)新橋，比原計劃提前三個月。”市交建集團相關負責人介紹，上游側(cè)新橋?qū)⒆鳛椴鸪蠘虻氖┕龅丶笆┕け愕?，暫不開放。

本次開放的新橋設雙向兩車道（2×4.5米），限速30公里/小時，按設計要求，新橋仍維持原機非混行及限高限載通行模式。

省市領導高度重視“兩洪橋”項目建設，今年“五一”期間，省市領導深入新洪塘大橋工地，看望一線建設者。市交建集團及各參建單位以此為契機，掀起勞動競賽攻堅，300多名建設者加班加點，日夜施工，提前三個月完成階段性目標。

邊施工、邊通車，橋面“串葫蘆”國內(nèi)首創(chuàng)

洪塘大橋分三幅建設，邊施工、邊通車

“兩洪橋”項目起于鼓樓區(qū)洪山橋與楊橋西路、洪甘路的交叉口處，經(jīng)洪山橋、妙峰山隧道、洪塘大橋，終點位于洪塘大橋西橋頭附近，與國賓大道銜接，雙向八車道，設計速度60公里/小時，道路寬47.5米，路線總長4.1938公里。

按原設計，洪山橋、妙峰山隧道、洪塘大橋需先拆老橋隧、再建新橋隧，施工期間，要中斷閩江、烏龍江、妙峰路交通，越江交通通過金山大橋、橘園洲大橋、淮安大橋繞行，市民出行不便。為此，市委、市政府要求“兩洪橋項目須邊施工、邊通車，治堵不添堵”。

按照市委、市政府的要求，市交建集團牽頭設計單位、施工單位，多次組織專家研究論證，最終確定了邊施工、邊通車的“保通”建設方案，其中新洪塘大橋的“保通”建設方案最為新穎，該橋分為上、中、下游三個部分，2017年上、下游各三分之一橋幅同步開建，此次下游橋啟用后，將開展老橋拆除、中間三分之一幅橋的建設等工作，最后用預應力鋼絞線將三幅橋串聯(lián)在一起形成整體，按該負責人的說法就是“極像‘串葫蘆’一樣，將三幅新橋‘串’起來，構成新洪塘大橋。”

“服役”28年，老洪塘橋?qū)⒅x幕

1991年1月17日，老洪塘大橋建成通車，時任福州市委書記的國家主席習近平到場剪彩。自此，福州連接閩侯、閩清、永泰乃至三明、南平的西向通道被打通，結束了兩岸通過輪渡往來的歷史，并將國道316線和324線在閩侯境內(nèi)連接貫通，具有跨時代意義。

老洪塘橋總長1.8436公里，主孔為60+120+60米的下承式預應力混凝土斜拉式桁架T 構，綜合了斜拉、桁架和T型剛構橋的優(yōu)點，具有結構輕盈、自重輕、跨越能力大、造型美觀、技術先進等特點；31個邊孔為40米預應力混凝土連續(xù)梁，采用逐孔節(jié)段無粘結拼裝，為當時中國橋梁史上首次采用的新技術。

在沒有橘園洲大橋、浦上大橋之前，洪塘大橋一直獨自承擔著連接福州西向烏龍江兩岸交通的重任，直至目前，老洪塘大橋仍是閩侯縣上街鎮(zhèn)及福州大學城進入福州市區(qū)的交通大動脈。

“之后，老洪塘大橋?qū)⒄w拆除、完成謝幕，新洪塘大橋?qū)⒃诶蠘蜃尦龅目臻g里繼續(xù)轉(zhuǎn)型升華，為建設最美福州積蓄力量。”該負責人告訴記者，新洪塘大橋預計2021年全面通車，其雙向八車道的通行空間將大大緩解大學城來往福州市區(qū)的交通擁堵狀況。