臺(tái)海網(wǎng)3月11日訊 據(jù)海峽都市報(bào)報(bào)道   長(zhǎng)長(zhǎng)的鳴笛、隆隆的轟鳴聲……一座火車站總是可以給人帶來(lái)無(wú)盡的瞎想。在漫長(zhǎng)的歷史當(dāng)中，火車站意味著相聚后的離別、故事的結(jié)束，或者一種新的可能的誕生。

講起福州的車站，不少人腦中立刻就會(huì)想到福州站和福州南站，它們是分布在城中一南一北的兩座客運(yùn)站，動(dòng)車從這里出發(fā)，開往全國(guó)各地。

然而，在福州城內(nèi)，還有一座“非主流”的車站——福州東站。據(jù)老一輩人說(shuō)，它是福建省內(nèi)最大的貨運(yùn)站，多少物資從外地運(yùn)往東站，再?gòu)臇|站轉(zhuǎn)展內(nèi)地。

如今，陳舊的鐵軌、銹跡斑斑的火車頭、破敗的磚瓦房…...時(shí)代再變，但是東站似乎一直沒(méi)有怎么變。

福州東站開通于1959年12月，僅比福州站建設(shè)的時(shí)間晚了一年。

它所在的峰福鐵路，是江西省和福建省之間的省際鐵路，在歷史上為福建省鐵路出省的第二通道。

而同時(shí)期的鷹廈鐵路也不過(guò)建成于1957年，可以說(shuō)，福州東站是福州、乃至福建鐵路歷史變遷的見證者之一。

1970年，福州站迎來(lái)了第一次的“擴(kuò)建”——福馬（福州到馬尾）鐵路的開工建設(shè)，福州東站被列為起點(diǎn)站。該線設(shè)樟林站、魁岐站、馬尾站3個(gè)站，皆由福州東站管轄。從此，來(lái)自馬尾港的貨物可以源源不斷從馬尾運(yùn)往福州東站重新編組，再重新發(fā)車。

1980年，福州東站迎來(lái)二次“擴(kuò)建”。其站房、設(shè)備，股道、倉(cāng)庫(kù)及生活設(shè)施進(jìn)行了大規(guī)模的擴(kuò)建，擴(kuò)建工程包括站內(nèi)增鋪8千米線路，45付道岔，主要糾發(fā)線改成整體道床，擴(kuò)建站臺(tái)2萬(wàn)多平方米，總建筑面積達(dá)5萬(wàn)平方米。

福州東站旁一道口安全員告訴海都君，曾經(jīng)福州東站是福建省重要的貨物集散地，從各地通過(guò)鐵路來(lái)榕的貨物都會(huì)選擇到福州東站，重新編組轉(zhuǎn)運(yùn)，發(fā)往福建乃至全國(guó)各地。

隨著交通方式的改變以及動(dòng)車的普及，讓東站漸漸退出了客運(yùn)的歷史舞臺(tái)，福州東站也由原來(lái)的“邊緣”，漸漸地被福州城區(qū)所包圍。

東站旁的鐵路道口居民樓林立，道口兩側(cè)來(lái)往的人絡(luò)繹不絕，甚至在道口旁，還有菜市場(chǎng)、包子鋪，面店，以及挑著扁擔(dān)來(lái)賣菜的農(nóng)民。

為了維護(hù)安全，每每聽到叮叮叮的提示聲，東站旁的道口的圍欄就會(huì)緩緩拉上，道口的紅燈便會(huì)亮起，廣播里會(huì)提火車很快將從這里經(jīng)過(guò)，待火車駛過(guò)后，這里又恢復(fù)人來(lái)人往的模樣。

遠(yuǎn)處傳來(lái)火車嗚嗚的鳴笛聲，一輛輛滿載貨物的列車依舊繁忙。時(shí)過(guò)進(jìn)遷，這個(gè)城市一直都在變化，福州東站只是換了一種存在的方式，帶著無(wú)數(shù)福州人的記憶退出歷史的舞臺(tái)靜靜地駐守在這個(gè)喧鬧的城市的一角。（來(lái)源：海峽都市報(bào) 海都全媒體記者 鄭旭 文/圖）