新洪塘大橋在舊橋址上建設(shè)，按常規(guī)方案，新橋需全封閉施工，先拆舊橋，后建新橋。但“兩洪橋”作為福州市進(jìn)出城的交通樞紐，一旦封閉，不僅會(huì)讓市民繞行5—6公里，還可能造成其他過(guò)江通道的嚴(yán)重交通擁堵。為保證項(xiàng)目施工期間仍然通車(chē)，洪塘大橋施工采用“2-1+1=1方案 ”，即先在舊橋兩側(cè)建設(shè)2座新橋；兩側(cè)新橋部分通車(chē)后，拆除舊橋，再建設(shè)中間部分新橋，形成1座全新洪塘大橋。這種拆建結(jié)合的方式，國(guó)內(nèi)尚屬首次。
同樣創(chuàng)造“國(guó)內(nèi)之最”的還有大橋的一項(xiàng)材料——耐候鋼。洪塘大橋耐候鋼使用量約2.4萬(wàn)噸，為國(guó)內(nèi)最大耐候鋼橋梁。耐候鋼是一種新材料，它表面通過(guò)氧化，自然生成一種氧化膜，比普通鋼抗大氣腐蝕能力提高2～8倍，防腐效應(yīng)可維持70年以上。新鋼材減小了建設(shè)初期涂裝系統(tǒng)的費(fèi)用，也降低了將來(lái)維修的費(fèi)用和中斷交通的間接費(fèi)用。
根據(jù)安排，“兩洪橋”將于5月前全面通車(chē)。屆時(shí)，市民駕車(chē)從鼓樓區(qū)至閩侯上街大學(xué)城通行無(wú)紅綠燈限制，最快只需5分鐘。
