定了！福州地鐵5號(hào)線4月29日投入初期運(yùn)營。

這也意味著福州地鐵正式進(jìn)入“三線時(shí)代”。

40分鐘！從倉山直達(dá)閩侯

福州地鐵5號(hào)線荊溪厚嶼站至螺洲古鎮(zhèn)站，線路長22.4公里，設(shè)站17座，市民乘坐該線僅需40分鐘就能從倉山螺洲直達(dá)閩侯

運(yùn)營服務(wù)時(shí)間公布

5號(hào)線首班車發(fā)車時(shí)間為6:30，末班車發(fā)車時(shí)間為23:00，與地鐵1號(hào)線、2號(hào)線保持一致，每日運(yùn)營時(shí)間16.5小時(shí)，單程運(yùn)行時(shí)間為40分鐘，全天行車間隔為8分50秒。  

票價(jià)為2元至5元

5號(hào)線沿用里程分段計(jì)價(jià)票制，經(jīng)測(cè)算，5號(hào)線票價(jià)為2元至5元，其他線路換乘，最高不超過8元。

設(shè)3座換乘站

5號(hào)線是省內(nèi)首條實(shí)現(xiàn)民用通信千兆5G全覆蓋的線路，設(shè)3座換乘站，分別為金山站、洪塘站、帝封江站。

與此次開通同步投入使用的是金山站，該站采用十字形換乘，即5號(hào)線與2號(hào)線的軌道上下呈十字交叉，乘客在站臺(tái)通過樓梯可達(dá)另一線路站臺(tái)乘車，僅需2分鐘即可完成換乘。

金山站站廳層。原浩攝

未來，洪塘站將與4號(hào)線換乘，帝封江站則是全線唯一的三線換乘站，未來與4號(hào)線、濱海快線換乘。

在帝封江站站臺(tái)，4/5號(hào)線可實(shí)現(xiàn)“零距離”換乘。原浩攝

這些線路建設(shè)正有序推進(jìn)

隨著5號(hào)線開通運(yùn)營，福州軌道交通初步進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營階段。目前，4號(hào)線一期、6號(hào)線及濱?？炀€（F1）建設(shè)正有序推進(jìn)，2號(hào)線東延段及6號(hào)線東調(diào)段計(jì)劃今年內(nèi)動(dòng)工。

民生熱點(diǎn)回應(yīng)

5號(hào)線還有3個(gè)站這次為何不開通？

答：因福州火車南站正在改造擴(kuò)建，地鐵車輛須在此處折返，5號(hào)線龍江站、城錦站、福州火車南站站暫緩開通，等福廈高鐵建成后開通。

地鐵6號(hào)線什么時(shí)候通車？

答：2022年9月開通。

4號(hào)線為什么建得這么慢，據(jù)說開通時(shí)間延遲了？

答：4號(hào)線過閩江段須下穿江底兩條地質(zhì)斷裂帶交叉點(diǎn)，加之區(qū)間是典型的上軟下硬復(fù)合地層。目前，盾構(gòu)機(jī)還在穿越斷裂帶，十分艱險(xiǎn)，院士專家曾多次現(xiàn)場(chǎng)支招并指出：“該區(qū)間共涉及27種地層，隧道斷面有21種，共66種地質(zhì)組合形式，且基巖邊坡段巖體破碎，風(fēng)化程度差異大。”右線盾構(gòu)5個(gè)月僅掘進(jìn)了20米，左線盾構(gòu)近1個(gè)月僅掘進(jìn)7.2米，舉步維艱。該區(qū)間何時(shí)貫通，直接影響全線的通車時(shí)間。

面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)及困難，福州地鐵集團(tuán)建立專班巡查制度，超前預(yù)控風(fēng)險(xiǎn)，專班人員每日巡查十多次。針對(duì)施工難點(diǎn)，首次通過使用江面隨行應(yīng)急保障船，對(duì)區(qū)間破碎地段進(jìn)行加固，船只也隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)搶險(xiǎn)，為安全過江保駕護(hù)航。

（來源：福州新聞網(wǎng)綜合福州晚報(bào)、福州日?qǐng)?bào)、福州地鐵）