5月9日，首列福州濱?？炀€列車在福州地鐵文嶺車輛段接車。新華網(wǎng)發(fā)（福州地鐵集團供圖）

  5月9日，首列福州濱?？炀€列車在福州地鐵文嶺車輛段接車，這是新車首次亮相。接車后，列車將轉(zhuǎn)入各項調(diào)試階段，確保滿足試運行的行車條件。

  福州濱?？炀€列車采用車身尺寸相對更大的市域A型車，全列四輛編組，車長95.8米，最大車寬3.09米，最大高度3.54米，單節(jié)車基本車長22米。外觀設(shè)計以“微笑福州 山海和福”為主題，圓潤的車頭造型搭配福州地鐵經(jīng)典的笑臉色帶，極富親和力；兩側(cè)上揚的黑色弧線窗帶，內(nèi)嵌起伏的“碧海藍天”涂裝色帶，既融合了福州“三山一水”的地貌特征，也展現(xiàn)了車輛的飛馳之態(tài)。列車的內(nèi)飾色彩以白色為主，搭配“碧海藍天”線路色，與外觀顏色相呼應，還采用了更大寬幅的藍天白云中頂照明。

  “濱海快線是福建省首條市域線路。福州地鐵與中車唐山緊密合作，在既有列車的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)前沿技術(shù)，在乘客體驗、綜合檢測、行駛安全等方面進行了不同程度的優(yōu)化。”中車唐山公司技術(shù)負責人王洋介紹，目前濱海快線列車是國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的市域動車組車輛，它基于市域A型車技術(shù)平臺開發(fā)，結(jié)合城際鐵路線特點，進行了一系列研究與探索，取得了多項突破。

  例如，乘坐環(huán)境方面，首次采用了橫縱綜合的客室座椅排布方式，首次在每節(jié)車廂端部為乘客設(shè)置了大件行李柜，首次在福州城軌列車上采用28寸16:3的LCD電視屏；智能化方面，可實時監(jiān)控列車運行數(shù)據(jù)和故障信息等，實現(xiàn)了數(shù)字化、智能化與傳統(tǒng)運營、維護、檢修模式的融合，建設(shè)全面支撐車輛全壽命周期健康管理體系；重量方面，通過優(yōu)化車體結(jié)構(gòu)和采用酚醛復合地板新型材料等方式，整列車減重近11噸，大大降低車輛能耗，每列車在全生命周期（30年）預計能節(jié)省用電約356萬度。

  據(jù)了解，福州濱海快線起于福州火車站，終于長樂國際機場，連接福州市老城區(qū)與濱海新城核心區(qū)，是福州“東進南下、沿江向海”戰(zhàn)略發(fā)展的快速軌道交通走廊。截至目前，全線15個車站已全部完成主體結(jié)構(gòu)封頂，8座高架橋梁全部完成主體結(jié)構(gòu)施工，17個盾構(gòu)區(qū)間已有14個雙線貫通，預計今年8月底可全線貫通。整條線路預計2025年年底前開通初期運營。（新華網(wǎng) 蔣巧玲 陳鶴）

  圖為福州濱?？炀€列車內(nèi)部設(shè)計。新華網(wǎng)發(fā)（福州地鐵集團供圖）