1日上午，濱海快線傳來喜訊，全線進(jìn)入多車調(diào)試階段，標(biāo)志著該線路距離開通運(yùn)營更近一步。

濱?？炀€已啟動列車上線動態(tài)調(diào)試。記者 陳暖 攝

地鐵建設(shè)公司信號專業(yè)高級工程師黃美琳介紹，調(diào)試期間，濱海快線列車從文嶺車輛段駛出，以每小時(shí)近140公里的速度奔赴福州火車站，每日連續(xù)調(diào)試超18小時(shí)，運(yùn)行里程超1000公里。

列車動態(tài)調(diào)試是在限界檢測、冷滑、接觸網(wǎng)送電、熱滑等工作完成后的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過模擬真實(shí)運(yùn)營場景，對各系統(tǒng)綜合聯(lián)動、車輛安全運(yùn)行、信號安全防護(hù)等功能進(jìn)行檢驗(yàn)測試，堪稱全系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作的“全面體檢”。這將確保列車運(yùn)行相關(guān)功能得到驗(yàn)證和優(yōu)化，讓每個(gè)設(shè)備、指令和環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)無縫銜接。

列車調(diào)試，難度不小。為滿足濱?？炀€高速運(yùn)行的需求，福州地鐵在濱海快線采用了與鐵路一樣的交流25千伏牽引供電制式，供電系統(tǒng)復(fù)雜，調(diào)試項(xiàng)目多、工時(shí)長，線路還計(jì)劃引入“快慢車”運(yùn)營模式，其關(guān)鍵性能指標(biāo)測試超200項(xiàng)。在列車上線調(diào)試的同時(shí)，福州地鐵正緊鑼密鼓組織開展各專業(yè)單位工程驗(yàn)收。完成全線單位工程驗(yàn)收、項(xiàng)目工程驗(yàn)收后，線路將開展不少于3個(gè)月的全線不載客試運(yùn)行，然后通過主管部門組織的初期運(yùn)營前安全評估等工作，經(jīng)市政府批準(zhǔn)開通初期運(yùn)營。

從高空俯瞰，這條跨江連海的軌道交通線已整體落成。濱?？炀€起于福州火車站，經(jīng)主城區(qū)、濱海新城、長樂國際機(jī)場，終至臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。目前，全線15個(gè)站及8座高架橋梁主體結(jié)構(gòu)全部完成，18個(gè)區(qū)間（隧道）全部貫通，鋪軌完成，風(fēng)水電裝修完成91%。

1日，濱?？炀€特色亮點(diǎn)車站帝封江站同步揭開“面紗”。帝封江站業(yè)主代表吳義榕說，該站為地上3層雙島4線高架車站，有效站臺長度140米，是福州地鐵系統(tǒng)中首個(gè)實(shí)現(xiàn)三線換乘的樞紐站。

記者在現(xiàn)場看到，車站西側(cè)緊鄰帝封江線網(wǎng)指揮中心大樓，外立面大面積玻璃幕墻使內(nèi)部與外部環(huán)境形成良好的視覺互動；東側(cè)外立面簡潔大氣，鋁板線條造型與線路設(shè)計(jì)理念呼應(yīng)。站廳公共區(qū)面積約6000平方米，天花板和墻面采用裝配式鋁板材質(zhì)，既與現(xiàn)有車站保持裝修風(fēng)格一致，又突出自身特色。

與此同時(shí)，地鐵4號線后通段建設(shè)也傳來喜訊。隨著最后一對鋼軌在洪塘站精準(zhǔn)鋪設(shè)，4號線后通段順利實(shí)現(xiàn)軌通，這標(biāo)志著這條橫跨鼓樓、倉山兩大主城區(qū)的軌道交通“換乘大動脈”向開通運(yùn)營邁出關(guān)鍵一步。目前，4號線后通段主體結(jié)構(gòu)和區(qū)間全部完成，風(fēng)水電及裝修完成97%，機(jī)電系統(tǒng)完成90%。

福州地鐵將繼續(xù)全力推進(jìn)后續(xù)工程施工，保障開通運(yùn)營目標(biāo)，為市民帶來更優(yōu)質(zhì)的運(yùn)營服務(wù)。隨著濱?？炀€和地鐵4號線后通段建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)，福州的軌道交通格局將得到進(jìn)一步優(yōu)化，市民出行會更加便捷。

來源：福州新聞網(wǎng)