過(guò)渡期間，程玉貞還會(huì)帶著票夾上車(chē)。
6月17日起，福州33路公交正式取消人工售票。這標(biāo)志著福州公交全面進(jìn)入無(wú)人售票時(shí)代。
當(dāng)了20多年售票員，程玉貞十分不舍：“感覺(jué)心里空空的。”
為了讓老年乘客逐漸適應(yīng)，售票員將在車(chē)上引導(dǎo)乘客根據(jù)車(chē)程投幣或上下車(chē)刷卡、掃碼，過(guò)渡期暫定3個(gè)月。
“現(xiàn)在沒(méi)有人工售票。分段計(jì)價(jià)1~5元，上下車(chē)都要記得刷卡或掃碼。下車(chē)不刷卡，會(huì)收全程票價(jià)5元。”雖然不再售票，程玉貞還是打起十二分精神，關(guān)注著每一位上下車(chē)的乘客。
“感覺(jué)公交售票員很厲害”
1997年，20歲出頭的程玉貞成為一名公交售票員。
“我舅媽就是公交售票員。在我還是小學(xué)生的時(shí)候，就經(jīng)常看見(jiàn)她拿著公交車(chē)票。看她能說(shuō)會(huì)道又熱心幫助別人的樣子，感覺(jué)很厲害！”今年已50歲的程玉貞說(shuō)，這是售票員在她記憶中的最初印象。
程玉貞的職業(yè)生涯曾因結(jié)婚生育中斷，但完成終身大事后，她再次成為拿著票夾的公交售票員。
33路是福州最后一條有人工售票的公交線(xiàn)路。“不光是白沙地區(qū)有許多老年乘客，還有很多老年人特意從市區(qū)去白沙鄉(xiāng)下買(mǎi)菜，小拖車(chē)和籃子塞得滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)。我們會(huì)幫他們搬搬東西，有時(shí)候會(huì)聊一聊。”程玉貞說(shuō)。
“33路還經(jīng)過(guò)好幾所學(xué)校和醫(yī)院，有很多小孩和病患乘車(chē)。有些病人和老人腿腳不方便，我們會(huì)攙扶他們上下車(chē)，還要提醒他們不要坐過(guò)站、幫忙指路……售票員不只是售票，我覺(jué)得很有意義。”從業(yè)9年的33路售票員林萍說(shuō)。
程玉貞從沒(méi)想過(guò)換工作，“我很喜歡這個(gè)職業(yè)，明年3月我就要退休了，真正干了一輩子”。
起早貪黑 時(shí)間緊湊
福州33路公交起終點(diǎn)是臺(tái)江區(qū)公交仁德站和閩侯縣白沙站，途經(jīng)寶龍廣場(chǎng)、西禪寺、福建工貿(mào)學(xué)校、閩侯縣公安局、閩侯縣實(shí)驗(yàn)中學(xué)等地標(biāo)，共53站，全程需要一個(gè)半小時(shí)左右。
每天早上5時(shí)整，白沙站發(fā)出駛向仁德站的第一班車(chē)；反方向的第一班車(chē)在5時(shí)30分發(fā)出。駕駛員和售票員要在發(fā)車(chē)前做好所有準(zhǔn)備。
“早上4時(shí)多，就有幾輛33路公交車(chē)先開(kāi)到仁德來(lái)，再載客去白沙。”程玉貞解釋?zhuān)?ldquo;因?yàn)槿实抡就２幌逻@么多線(xiàn)路的車(chē)，所以33路的20輛車(chē)每晚都要停到白沙去。”
最后一班33路，是在20時(shí)45分從仁德站出發(fā)，抵達(dá)白沙站的時(shí)間往往在22時(shí)之后。
每個(gè)售票員和駕駛員每天要跑4個(gè)來(lái)回，也就是8趟。每天光是在車(chē)上的時(shí)間就有將近12個(gè)小時(shí)。
“中午預(yù)留了20~30分鐘吃飯。每次跑完一個(gè)來(lái)回，到下一趟發(fā)車(chē)以前，都可以休息，最多大概有40分鐘。”程玉貞說(shuō)。
“休息時(shí)間還要看車(chē)子實(shí)際的速度。如果路上堵車(chē)，休息時(shí)間就要縮短了。如果路上車(chē)少，公交開(kāi)起來(lái)順暢，就可以多休息一會(huì)兒。”林萍解釋。
時(shí)代發(fā)展 從不停步
從業(yè)20多年，程玉貞看著33路公交從手動(dòng)擋換到自動(dòng)擋，漸漸地，電車(chē)也加入了公交隊(duì)伍，好多車(chē)輛從“新朋友”變成了“老伙計(jì)”。
近年來(lái)，33路駕駛員有了“85后”“90后”，最年輕的駕駛員是一名1992年出生的師傅。原有的40名售票員，退休的退休，轉(zhuǎn)行的轉(zhuǎn)行，如今還剩28名。
“以前江濱是很窄的馬路，兩個(gè)方向都只能過(guò)一輛車(chē)，還有很多路是坑坑洼洼的。”程玉貞回憶，“現(xiàn)在江濱大道雙向有八車(chē)道，每個(gè)方向可以過(guò)4輛車(chē)。”
新修的馬路更平了，車(chē)道更多，環(huán)境也越來(lái)越好了。“隔一段路就有垃圾桶，現(xiàn)在馬路兩邊的綠化也非常漂亮。”程玉貞說(shuō)。
隨發(fā)展一同而來(lái)的是沖擊。
這些年，由于福州公交線(xiàn)路增加、地鐵線(xiàn)路增多、私家車(chē)和網(wǎng)約車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)、福州取消五城區(qū)電動(dòng)車(chē)黃牌搖號(hào)等原因，33路公交乘客少了很多。
“人多的時(shí)候，光是3塊5的票，一天就會(huì)賣(mài)掉三四百?gòu)?，票夾上那一格完全不夠。”程玉貞還回想起車(chē)上擁擠的場(chǎng)景和自己局促的樣子，“人多的時(shí)候，我從前面到后車(chē)廂售票，得從乘客堆起來(lái)的行李上爬過(guò)去。”
無(wú)人售票公交的分段計(jì)價(jià)技術(shù)也十分成熟了，只要上下車(chē)都刷一次交通卡或二維碼就能實(shí)現(xiàn)。早在1994年，福州就開(kāi)通了首條無(wú)人售票公交線(xiàn)路。
“大家一直想著什么時(shí)候輪到33路，畢竟隨著時(shí)代發(fā)展，無(wú)人售票是大勢(shì)所趨。”程玉貞說(shuō)。
而33路公交的乘客中，掃碼支付占比也突破了80%。
三個(gè)月的過(guò)渡期結(jié)束之后，售票員會(huì)轉(zhuǎn)去不同的崗位：站務(wù)員、調(diào)度、后勤、辦事員、收鈔員……
時(shí)代的發(fā)展從不停步，每個(gè)人都可以不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技能，以適應(yīng)日新月異的社會(huì)。（來(lái)源:福建日?qǐng)?bào) 見(jiàn)習(xí)記者 余躍 文/圖）
