據(jù)俄羅斯媒體近日報道，俄軍的新核武器——“巴爾古津”鐵路導彈作戰(zhàn)系統(tǒng)即將進行最后階段的測試,如今這一代新產(chǎn)品將對美國的防御系統(tǒng)構(gòu)成威脅。俄軍為何要發(fā)展鐵路導彈系統(tǒng)（俗稱導彈列車）？這類核武器的發(fā)展歷程如何，又何以能威脅到美國的防御系統(tǒng)？
名詞解析
核彈安裝在火車上
跑到哪兒打到哪兒
所謂軍用鐵路（鐵道）導彈系統(tǒng)，或者說導彈列車，簡單說，就是將導彈及其發(fā)射設(shè)施安裝在特制的火車上，然后運行于鐵路系統(tǒng)之中。這樣，平時是一列火車，戰(zhàn)時就可以發(fā)射導彈，可謂“跑到哪兒打到哪兒”。
雖然從理論上講，列車上可以裝各種導彈，比如防空導彈發(fā)射裝置。但通常提到“導彈列車”這個詞時，往往特指可以搭載核彈頭的戰(zhàn)略導彈。
核武器作為“國之重器”，是世界戰(zhàn)略上的終極威懾武器?，F(xiàn)有的核彈投放手段主要是海陸空三方面：空基的戰(zhàn)略轟炸機、?；暮藵撏Ш完懟闹揠H導彈。其中，轟炸機和核潛艇是全方位打擊的重要載體，但最基本的核攻擊手段還是洲際導彈。
而洲際導彈的發(fā)射平臺，通常包括固定發(fā)射井和導彈發(fā)射車輛。一般說的導彈發(fā)射車，是指用特制的底盤運載導彈發(fā)射系統(tǒng)，在公路上跑。而如果將導彈發(fā)射系統(tǒng)安裝到列車上，就成了導彈列車。以蘇俄制的導彈列車為例，一般以“團”為編制單位，每個團就是一列導彈列車。一個團有好幾節(jié)車廂，其中一節(jié)車廂為指揮部，另外幾節(jié)車廂，每節(jié)車廂都是一個導彈發(fā)射裝置。另外，還可能帶上幾節(jié)其他車廂，用于半途的維修、補給、護衛(wèi)等。一般而言，為了拖曳每個導彈列車團，在蘇聯(lián)時代的系統(tǒng)中需要3個火車頭。
這樣裝備的一個團，也就是一列導彈列車，能夠以每小時數(shù)十公里以上的高速，行駛在鐵路上。從外觀上，它與普通的列車沒有太大區(qū)別。而一旦需要，它可以停在鐵路線的任何地方進行導彈發(fā)射，甚至可以邊行進邊發(fā)射。
優(yōu)劣比較
國土境內(nèi)自由機動
行駛完全依賴鐵路
相對于固定發(fā)射井，導彈發(fā)射車更加靈活，可以在國土上自由機動。這樣，不但在迫不得已必須進行核攻擊的時候，能選擇更合適的區(qū)域發(fā)射核導彈；而且從情報方面上看，能夠使敵方更難探知我方核導彈的具體位置，難以預防和攔截。
要知道，核戰(zhàn)爭一旦爆發(fā)，至關(guān)重要的有兩點：一是第一波打擊能否實現(xiàn)“突然”，以避開敵方攔截；二是我方剩余導彈部隊能否躲過敵方第一波打擊，進行第二波反擊。導彈發(fā)射車恰好在這兩方面都有優(yōu)勢。當然，導彈發(fā)射車也存在弊端。例如，受制于車輛本身的承受力，發(fā)射導彈的尺寸有限。而理論上“走遍全國”的機動性，其實也受到交通路況的限制等等。
鐵路導彈系統(tǒng)相對于更常見的公路導彈系統(tǒng)而言，有其獨特的優(yōu)勢。
首先，鐵路導彈系統(tǒng)的機動速度比公路交通工具高。正如城市交通的終極解決方案是“大力發(fā)展軌道交通”，通過鐵路行進的導彈列車，平均速度也大大超過在各種公路上折騰的公路導彈車輛。公路導彈車輛和導彈列車在戰(zhàn)時都很可能動用城市的民用交通網(wǎng)，而對鐵路的管制調(diào)度，比對公路的管制調(diào)度要相對容易，也不會出現(xiàn)亂超車、逆向行駛、見縫插針的民用車輛。
其次，鐵路運輸比公路運輸要更加平穩(wěn)，火車也可以運載比汽車更重的設(shè)備，因此導彈列車所裝載的導彈體積更大、重量更重、射程更遠、威力更強。導彈列車還可以在機動運輸中進行測試工作，減少發(fā)射準備時間。
其三，公路導彈車輛相對于普通車輛，是個很惹眼的“龐然大物”，不但容易被敵方的飛機和衛(wèi)星發(fā)現(xiàn)，甚至附近的民眾也很容易圍觀。而導彈列車可以很輕易地偽裝得與普通列車一樣，不容易被衛(wèi)星追蹤。此外，由于導彈列車可以在發(fā)射后立刻進行移動躲避，其生存性能也較好。
當然，導彈列車也有自身的缺點。它只能在鐵路上行駛，因此其靈活性不如公路導彈發(fā)射車。一旦鐵路被破壞，導彈列車的機動性完全無法發(fā)揮。其次，由于導彈列車所用的導彈口徑較粗，可能會被列車上方的電氣化線路阻擋，在隧道等環(huán)境更是不可能使用。一旦爆發(fā)戰(zhàn)爭，鐵路本身就是至關(guān)重要的戰(zhàn)略大動脈，導彈列車的機動和發(fā)射都需要對鐵路線的占用，而一旦遭到敵方的攻擊，導致核彈被擊毀，造成的爆炸和放射性污染更可能導致線路癱瘓和附近生態(tài)環(huán)境的急劇惡化。除此以外，相對于公路機動發(fā)射系統(tǒng)，鐵路導彈系統(tǒng)的價格更加昂貴。
前世今生
神出鬼沒西方膽寒
蘇聯(lián)解體慘被拆除
導彈列車的概念并不復雜，但應(yīng)用條件較為苛刻。由于它的本質(zhì)概念是利用鐵路運輸，實現(xiàn)戰(zhàn)略導彈的快速機動，因此對于一個國家而言，只有同時擁有廣袤的國土和發(fā)達的鐵路網(wǎng)線，導彈列車才有用武之地。
最早提出導彈列車概念的是二戰(zhàn)時的納粹德國，希特勒占領(lǐng)了大半個歐洲，計劃利用歐洲的鐵路網(wǎng)實現(xiàn)快速的導彈襲擊。但那時V-1和V-2導彈本身技術(shù)還不過關(guān)，因此這個計劃僅僅停留在了紙面上。
冷戰(zhàn)中的美國在上世紀60年代開始研制世界上第一套鐵路機動導彈系統(tǒng)。但美國的鐵路系統(tǒng)雖長，網(wǎng)絡(luò)卻較為簡單。再加上美國本土位于兩大洋之間，可以建造足夠多的導彈發(fā)射井，而且擁有絕對優(yōu)勢的海軍和空軍，僅依靠戰(zhàn)略核潛艇和戰(zhàn)略轟炸機，便足以形成對外的核威懾。在這種情況下，再去耗費巨資建造鐵路導彈系統(tǒng)，實在沒有必要。
而蘇聯(lián)卻看中了鐵路導彈系統(tǒng)的優(yōu)勢，在上世紀60年代進行研發(fā)，并于1987年10月正式將導彈列車投入戰(zhàn)斗值勤。
蘇聯(lián)的戰(zhàn)略火箭部隊，總共下屬4個導彈列車師，每個師下屬3個團，每個團包括一組“青年”鐵路導彈發(fā)射系統(tǒng)，由3個內(nèi)燃機車拉拽6至8節(jié)車廂組成。其中3節(jié)車廂分別承載3枚“手術(shù)刀”洲際彈道導彈，其余車廂是指揮部、通信系統(tǒng)和支持系統(tǒng)等。“手術(shù)刀”洲際彈道導彈（北約代號SS-24）是20世紀70年代開始研制的先進導彈。其采用固體燃料發(fā)射，最大射程1.3萬公里，打擊精度200米。每一枚導彈可攜帶10枚分導彈頭，每枚彈頭的爆炸威力約40萬噸TNT當量，是廣島原子彈“小男孩”的20倍左右。換言之，1枚“手術(shù)刀”導彈，即可造成200倍于廣島原子彈的殺傷力，而4個師的導彈列車則總共攜帶有36枚“手術(shù)刀”，足以將整個美國炸平好幾遍。
在西伯利亞廣袤的原野上，經(jīng)?？梢钥吹竭@些神秘的綠色列車呼嘯而過的身影。從外觀上看，除了有3臺機車之外，這些導彈列車與普通的貨運列車幾乎一樣，有的車廂上甚至還印有“載重135噸”、“輕型貨物”等字樣。然而隱藏其下的，卻是整整一個核武庫，混跡在境內(nèi)的數(shù)千列火車中。北約方面根本無法對它們加以鑒別。
同時，導彈列車一晝夜可以行駛1000多公里，用半個多月就能夠巡行全境。這就意味著美國要想始終保持跟蹤監(jiān)視，必須同時動用300顆左右的偵察衛(wèi)星。而要摧毀一列導彈列車，則需要發(fā)射至少150枚彈道導彈。因此，美國只能動用軍用偵察衛(wèi)星，保持對幾個導彈列車基地的全天候監(jiān)視。而一旦列車離開基地進入鐵路網(wǎng)，幾分鐘后美國就失去了導彈列車的蹤跡，從而陷入恐慌。
因此，美國對蘇聯(lián)的導彈列車恨之入骨。但是，冷戰(zhàn)結(jié)束、蘇聯(lián)解體，新上任的葉利欽對美國改變了方針，美國方面趁機逼迫俄羅斯自廢武功。1993年初，美俄簽署《第二階段削減戰(zhàn)略武器條約》，美國特別要求俄羅斯銷毀所有的導彈列車。加之俄羅斯軍費不足，烏克蘭獨立后又銷毀了全部的核彈生產(chǎn)設(shè)備。于是到21世紀初，俄羅斯擁有的全部導彈列車均被廢棄拆除。
重拾神器
新生代叫“巴爾古津”
對美國進行核反威懾
蘇聯(lián)解體后，俄羅斯一度對美國步步退讓，但這并沒有換來美國的溫情，反而更加肆無忌憚地構(gòu)筑對俄羅斯的包圍網(wǎng)，北約不斷東擴，俄羅斯的戰(zhàn)略空間遭到進一步壓縮。面對這種情況，在普京領(lǐng)導下，俄羅斯重新走上強硬之路。但此時俄羅斯論軍力與當初的蘇聯(lián)已經(jīng)不可同日而語。這樣，繼續(xù)發(fā)展核威懾便成為重要的一環(huán)。而導彈列車以其高機動能力、快速反應(yīng)和生存能力，自然得到俄軍的重新青睞。
2012年，俄羅斯開始了新一代導彈列車及其配套系統(tǒng)的研制工作。新的系統(tǒng)稱為“巴爾古津”鐵路導彈作戰(zhàn)系統(tǒng)，其裝備的是新一代的RS-24導彈。對俄羅斯而言，通過該系統(tǒng)，能夠在現(xiàn)有戰(zhàn)略空間遭到美軍強勢壓制的情況下，以數(shù)千萬噸級的“可移動全天候發(fā)射核武器系統(tǒng)”，對美國進行反威懾。這樣一把“重劍”，自然促使俄羅斯全力以赴，對導彈列車的研發(fā)和服役進行推進。
2016年11月，俄羅斯軍方在普列謝茨克航天發(fā)射場成功進行了RS-24洲際彈道導彈的“投擲試驗”。
據(jù)俄羅斯媒體報道，“巴爾古津”的前輩——“青年”鐵路導彈作戰(zhàn)系統(tǒng)在2005年退役。如今，“巴爾古津”鐵路導彈作戰(zhàn)系統(tǒng)即將進入最后測試階段，這一代新產(chǎn)品將對美國的防御系統(tǒng)構(gòu)成威脅。俄羅斯戰(zhàn)略導彈部隊前司令維克多·葉辛表示，新型導彈在未來將作為俄羅斯三位一體的主要核威懾力量之一，是對美國全球打擊戰(zhàn)略的一個有效回擊。
鐵拳升級
導彈枚數(shù)翻了一倍
一切可以適時調(diào)整
俄軍新近研發(fā)的“巴爾古津”鐵路導彈作戰(zhàn)系統(tǒng)，相對于蘇聯(lián)時代的“青年”系統(tǒng)，最大的變化便是采用了RS-24導彈。
相比過去的SS-24導彈，RS-24導彈在最大射程和精度上與其相當，但擁有更先進的導航系統(tǒng)，不必再提前設(shè)定目標坐標，一切可以適時調(diào)整，其突破反導系統(tǒng)的幾率也比SS-24大幅度提升。
RS-24攜帶4枚核彈頭，每一枚的當量為25萬噸，單從爆炸威力上看要小于SS-24。但由此帶來的好處是，RS-24的重量比SS-24要輕一半，每一枚導彈差不多只有50噸，長度和體積也有所削減。這就使得新一代“巴爾古津”導彈列車系統(tǒng)的車廂可以采用與常規(guī)車廂相等的尺寸，而無須如“青年”系統(tǒng)那樣，用加大、加長型的車廂。
同樣因為導彈更輕，“巴爾古津”只需要一個火車頭，而無須用3個火車頭。這些不但使得新的導彈列車更加靈活、更加隱蔽，也提升了整個系統(tǒng)的自動化程度和集成性，可在任何有鐵路的地點實現(xiàn)導彈發(fā)射。
在俄羅斯的計劃中，“巴爾古津”導彈系統(tǒng)依然以“團”為編制單位。每個團即一列導彈列車，但其裝載的導彈枚數(shù)則是6枚，比“青年”系統(tǒng)增加了一倍。同“青年”系統(tǒng)一樣，導彈列車一晝夜可以行駛1000多公里，能獨立行駛1個月。顯然，俄羅斯計劃在2020年前裝備5個團的“巴爾古津”系統(tǒng)，也就是30枚RS-24核導彈，共攜帶120枚25萬噸級的核彈頭。這個爆炸當量比起蘇聯(lián)時代的“青年”系統(tǒng)確實大幅度減少，但依然足夠?qū)⒚罋W所有的大城市夷為平地。新版導彈列車將至少服役到2040年。
當然，導彈列車及其配套系統(tǒng)還面臨著一系列技術(shù)問題。例如如何提高系統(tǒng)的抗震性能、發(fā)射時怎樣解決高溫的噴射氣流排放問題。此外，對于全國范圍機動的導彈列車，如何確定其發(fā)射的定位、定向，如何將導彈發(fā)射與現(xiàn)有的鐵軌承受條件結(jié)合，也是必須考慮的。楊益
