【延伸閱讀】軍情銳評(píng)：日本蒼龍級(jí)潛艇增至10艘 紙面性能優(yōu)秀但存固有劣勢
參考消息網(wǎng)11月14日報(bào)道 （文/黃晉一）據(jù)英國《簡氏防務(wù)周刊》網(wǎng)站11月7日報(bào)道稱，日本川崎重工公司在媒體聲明中表示，該公司為日本海上自衛(wèi)隊(duì)建造的第10艘蒼龍級(jí)柴電動(dòng)力攻擊潛艇“升龍”號(hào)，已于11月6日在川崎重工神戶船廠下水。作為日本最新銳的主力潛艇，蒼龍級(jí)被海自寄予厚望，號(hào)稱是“世界上戰(zhàn)斗力最強(qiáng)的常規(guī)潛艇”，其實(shí)際性能和戰(zhàn)斗力究竟如何？本期就此為您解讀。
在介紹蒼龍級(jí)之前，先來簡單了解下日本的潛艇歷史。日本是世界上最早研究并裝備潛艇的國家之一，早在1905年，日本就從美國購買了5艘潛艇，組成了“第一潛艇戰(zhàn)隊(duì)”。需要指出的是，此時(shí)距離美國海軍裝備第一艘潛艇才過了5年時(shí)間（美國海軍于1900年4月購買了第一艘潛艇“霍蘭”號(hào)）。日本購買這些潛艇除增強(qiáng)軍力外，主要目的是借此機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)并掌握建造潛艇的技術(shù)。僅一年之后（1906年），位于神戶的川崎重工造船廠就為當(dāng)時(shí)的日本海軍建造了第6號(hào)和第7號(hào)潛艇，盡管只是“霍蘭”潛艇的山寨版，但作為日本最早獨(dú)立建造的潛艇，意義仍非比尋常。二戰(zhàn)時(shí)期，日本潛艇部隊(duì)在規(guī)模和技術(shù)水平方面都達(dá)到一個(gè)巔峰，甚至建造了當(dāng)時(shí)噸位最大的伊-400型特型潛艇（潛水航母，水下排水量達(dá)6560噸，曾計(jì)劃搭載戰(zhàn)機(jī)襲擊巴拿馬運(yùn)河）。1945年8月戰(zhàn)敗投降后，作為戰(zhàn)敗國的日本暫時(shí)中斷了潛艇發(fā)展，但僅過了10年之后，重新組建的海上自衛(wèi)隊(duì)于1955年就從美國租借了一艘小鯊魚級(jí)潛艇，并開展相關(guān)訓(xùn)練。以此為契機(jī)，日本從1957年開始恢復(fù)自行建造常規(guī)潛艇，60年來共研發(fā)并裝備了9級(jí)50多艘常規(guī)潛艇，其在潛艇研發(fā)和作戰(zhàn)運(yùn)用方面的經(jīng)驗(yàn)不容小覷。
圖為日本海自“升龍”號(hào)潛艇
作為海自現(xiàn)役最新主力，蒼龍級(jí)潛艇脫胎于“平成16年度潛艇計(jì)劃”（簡稱16SS），實(shí)際上是親潮級(jí)柴電潛艇的大幅改進(jìn)型，蒼龍級(jí)全長84米，全寬9.1米，吃水9.1米，水下滿載排水量4200噸，是世界現(xiàn)役各國海軍中排水量最大的常規(guī)潛艇之一，僅次于中國海軍032型導(dǎo)彈試驗(yàn)潛艇（水下滿載排水量6628噸）。由于采用了高度自動(dòng)化控制技術(shù)，蒼龍級(jí)將艇員人數(shù)控制在65人。武器裝備方面，蒼龍級(jí)艇艏配備有6具533毫米魚雷發(fā)射管，最多可搭載20枚各種魚雷或?qū)?，其中包括日本國產(chǎn)89式重型線導(dǎo)魚雷、美制UGM-84潛射型“魚叉”反艦導(dǎo)彈。
海自將蒼龍級(jí)標(biāo)榜為“最強(qiáng)常規(guī)潛艇”是因其匯集了日本在二戰(zhàn)后60多年的潛艇設(shè)計(jì)使用經(jīng)驗(yàn)，采用了多種先進(jìn)技術(shù)。其一是先進(jìn)艇型，蒼龍級(jí)沿用了親潮級(jí)的葉卷型艇型，艇體構(gòu)造以單殼結(jié)構(gòu)為主體，艇艏和艇艉則采用雙殼結(jié)構(gòu)，復(fù)合結(jié)構(gòu)艇體可減少艇體上的排水口，有助于降低航行時(shí)的流體阻力與噪音。其二是最新降噪技術(shù)，蒼龍級(jí)艇身外形并非傳統(tǒng)圓弧形，而是不同平面圓潤連接，可大幅減少聲吶反射回波。此外，艇身上還覆蓋了最新的橡膠消聲瓦，進(jìn)一步減少敵方聲吶回波，可將敵方主動(dòng)聲吶探測距離降低50%。潛艇內(nèi)部各艙室以及輪機(jī)設(shè)備都安裝在浮筏減震基座上，能大幅減輕工作時(shí)產(chǎn)生的機(jī)械噪音。上述內(nèi)、外降噪措施再配合經(jīng)過低噪音優(yōu)化設(shè)計(jì)的7葉大傾斜螺旋槳，可將蒼龍級(jí)的水下航行噪音控制在105分貝左右，低于號(hào)稱“大洋黑洞”的俄制基洛級(jí)潛艇（出口型基洛級(jí)潛艇的航行噪音為115分貝）。其三是X型尾舵設(shè)計(jì)，4個(gè)尾舵面可在艇載計(jì)算機(jī)控制下靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，使蒼龍級(jí)具備在水下進(jìn)行三維機(jī)動(dòng)以快速擺脫和追趕目標(biāo)的能力，此外X型尾舵還比十字舵更適合在淺海環(huán)境操作。
盡管紙面性能優(yōu)點(diǎn)眾多，但蒼龍級(jí)也有一些固有劣勢，例如儲(chǔ)備浮力不足（艦船儲(chǔ)備浮力指船舶承載后可保持平穩(wěn)漂浮的性能，儲(chǔ)備浮力越大，艦船航行越安全），安全性存在欠缺。根據(jù)日方的公開數(shù)據(jù)，蒼龍級(jí)標(biāo)準(zhǔn)排水量3600噸，水下滿載排水量4200噸，儲(chǔ)備浮力為600噸。對(duì)于排水量在2000噸以下的潛艇，這一數(shù)值并無問題，但對(duì)于4000噸以上的潛艇就不太夠用了，相比之下，同類型的法國梭魚級(jí)潛艇的儲(chǔ)備浮力可達(dá)到900-1000噸。
此外，還有號(hào)稱蒼龍級(jí)最大亮點(diǎn)的鋰電池技術(shù)。日本海自曾于2014年宣布將在采購的10艘（現(xiàn)已改為12艘）蒼龍級(jí)后4艘的動(dòng)力系統(tǒng)上改用鋰電池，以取代目前使用的AIP技術(shù)（瑞典斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)），換裝后的蒼龍級(jí)將采用“鋰電池+柴油機(jī)”動(dòng)力組合。雖然與目前常規(guī)潛艇使用的鉛蓄電池相比，換裝鋰電池（重量小、能量密度大，充電速度更快）的蒼龍級(jí)可大幅提升水下巡航速度和續(xù)航時(shí)間，但鑒于同樣采用日本國產(chǎn)鋰電池的波音787客機(jī)曾發(fā)生過多次自燃事故，很難說未來鋰電池的可靠性不會(huì)影響到蒼龍級(jí)的航行安全。
最后一點(diǎn)，就是最近新曝出的神戶鋼鐵公司造價(jià)丑聞事件。蒼龍級(jí)建造時(shí)采用的NS-110高強(qiáng)度鋼，據(jù)稱極限潛深可達(dá)500米以上。然而據(jù)稱部分鋼材就出自神戶鋼鐵公司，此次造假事件對(duì)蒼龍級(jí)的實(shí)際戰(zhàn)斗力會(huì)造成多大不良影響，恐怕只有海自內(nèi)部人員才知道。此次“升龍”號(hào)潛艇下水后，預(yù)計(jì)將于2019年3月投入服役，屆時(shí)海自蒼龍級(jí)潛艇規(guī)模將達(dá)到10艘，盡管并沒有宣傳上的那么光鮮亮麗，但其戰(zhàn)斗力仍值得周邊國家高度關(guān)注。
（2017-11-14 00:56:01）
