新華社華盛頓11月1日電 綜述：軍艦撞船事故調查報告暴露美海軍多方面問題

　　新華社記者 孫丁 劉陽

　　美國海軍1日公布近期兩起軍艦撞船事故調查結果，認定這兩起共造成17名船員喪生的海上事故，主要原因是執(zhí)勤人員“多處操作不當”。但這份報告也暴露出美國海軍存在的多方面問題。

　　6月17日，美國海軍“菲茨杰拉德”號驅逐艦與一艘菲律賓籍貨船在日本橫須賀港西南方向100公里處水域相撞，造成7名美軍人員喪生、包括艦長在內的3人受傷。

　　8月21日，美國海軍“約翰·Ｓ·麥凱恩”號導彈驅逐艦在新加坡東部海域與一艘商船相撞，驅逐艦受損嚴重，艦上10名船員死亡，5名船員受傷。

　　“菲茨杰拉德”號和“約翰·Ｓ·麥凱恩”號都列編第七艦隊。接連兩起造成人員傷亡的撞船事故震驚了一向自負的美國海軍。美海軍作戰(zhàn)部長約翰·理查德森在一份聲明中說，兩起事故都是可以避免的。海軍必須做得更好，以此為鑒，全力避免類似事故再次發(fā)生。

當地時間6月17日凌晨，美國海軍第七艦隊“菲茨杰拉德”號驅逐艦在日本近海與一艘菲律賓籍貨船相撞。

　　不守規(guī)矩的“菲茨杰拉德”號

　　調查發(fā)現，“菲茨杰拉德”號軍艦事故中，執(zhí)勤人員未能執(zhí)行與其他船只溝通、預防碰撞安全措施等海事程序。6月17日凌晨，駛向日本奄美大島的“菲茨杰拉德”號軍艦右舷出現了三艘商船，它們與“菲茨杰拉德”號之間的距離“極小”，都存在相撞風險。

　　美國海軍方面認為，“菲茨杰拉德”號與三艘商用船都處于交叉相遇情況，這意味著美方船員有義務采取規(guī)避操作。然而，在碰撞發(fā)生前30分鐘內，“菲茨杰拉德”號軍艦和菲律賓籍集裝箱船均未進行規(guī)避，直到碰撞發(fā)生前1分鐘才有所反應，不過為時已晚。

　　調查認定，艙面人員存在過失，未能拉響艦上警報、聯絡菲律賓籍集裝箱船或報告艦長。此外，調查人員指出，事故發(fā)生時，艦長本森、副艦長巴比特及該艦指揮士官長都不在艦橋上，而他們的經驗、指導和示范本可以在事故發(fā)生時提供巨大幫助。三人于8月被解職。

圖為被撞后的“麥凱恩”號。

　　操作混亂的“麥凱恩”號

　　“約翰·Ｓ·麥凱恩”號軍艦撞船事故發(fā)生時，艦長阿爾弗雷多·桑切斯和副艦長杰西·桑切斯均身處艦橋，但由于船員對軍艦導向和推進系統不夠熟悉，出現混亂并引發(fā)其他操作失誤。兩名指揮官于近期被解職。

　　調查發(fā)現，8月21日5時19分左右，艦長注意到，舵手很難保持軍艦在繁忙航道中的航向，于是安排另一名水手掌控船速，舵手繼續(xù)掌控方向。不過，這一決定引發(fā)了混亂，舵手對雙人操作下的轉向裝置結構不熟，誤認為失去了對船舵的控制。

　　舵手隨后發(fā)現并匯報了這一情況，指揮官立即下令減速，然而剛上手操作的水手只減速了兩個后螺旋槳中的一個，軍艦直接駛向重達3萬噸的“阿爾尼克”號油輪。

　　調查指出，事態(tài)發(fā)生后，艦長及艦橋上其他人員失去了對態(tài)勢的感知，艦橋上沒有人清晰了解艦上人員的職責、商船的航線以及兩船之間的相對速度。

　　“全艦都感受到了這次碰撞。”調查報告寫道。“艦橋執(zhí)勤人員一時間受到驚嚇，船尾水手被震倒在地，不少人受輕傷。一些水手以為軍艦擱淺了，還有人以為受到了攻擊。當時遠離碰撞位置的水手把碰撞描述成地震，最靠近碰撞位置的水手說仿佛是爆炸一般。”

　　調查人員認為，“約翰·Ｓ·麥凱恩”號軍艦撞船事故的主要原因在于“自滿、過度自信以及不遵守流程”。當時艦橋上所有人，包括艦長和副艦長，都沒有接受過在發(fā)生此類狀況時如何正確操控軍艦的培訓。

　　到底誰負責

　　兩份調查報告及計劃整改措施都已于10月31日匯報給了美國國會。參議院軍事委員會主席約翰·麥凱恩說，未能以合理的方式注資、訓練及裝備軍隊，是導致這些撞船事故的直接原因。他說，參議院軍事委員會將繼續(xù)督導海軍整改，以確保這些悲劇不再發(fā)生。

　　不過，調查認為，兩起事故中沒有單一致禍因素或單一責任人。“也就是說，沒有人為事故負全責。全體船員對于這一情況毫無防備，事故過程中準備不足，指揮官指揮無效，也反映出航海訓練、準備不到位的問題。”報告指出，“海軍中，指揮官無條件地對軍艦負責”。

　　此外，美海軍也沒有提及商船是否存在過失。

（原標題：軍艦撞船事故調查報告暴露美海軍多方面問題）

來源：http://www.chinanews.com/gj/2017/11-02/8366951.shtml