據國外媒體報道，美國陸軍近日宣布，德事隆集團旗下貝爾直升機公司研制的V-280“勇敢”傾轉旋翼機贏得“未來遠程突擊飛行器”項目，從而獲得美陸軍40年來最大的直升機采購合同。

據悉，美陸軍計劃在2030年前后，開始用V-280傾轉旋翼機替換現(xiàn)役約2000架UH-60“黑鷹”通用直升機，承擔人員運輸、突擊運輸?shù)热蝿铡Ｍ瑫r，V-280傾轉旋翼機的武裝型還將替換美陸軍約1200架AH-64“阿帕奇”武裝直升機。

V-280傾轉旋翼機與V-22傾轉旋翼機十分相似，但也有一些不同。相比V-22傾轉旋翼機發(fā)動機艙整體傾轉的設計，V-280傾轉旋翼機只有變速箱隨同螺旋槳傾轉，發(fā)動機艙后部的渦軸發(fā)動機仍然保持在水平位置，通過傘齒輪組件將動力傳遞給變速箱，簡化了液壓傾轉機構。同時，V-280傾轉旋翼機的發(fā)動機尾噴管向后排出廢氣，解決了廢氣燒灼問題。而V-22傾轉旋翼機在垂直起降階段，發(fā)動機廢氣向下噴射，熾熱氣流會對鋪設地面和飛行甲板造成損害。美海軍此前就曾對起降MV-22傾轉旋翼機的兩棲攻擊艦甲板進行加固。

此外，V-280傾轉旋翼機的發(fā)動機不進行傾轉，也為該機安裝大型側艙門和艙門機槍提供了便利。V-22傾轉旋翼機在垂直起降階段或停在地面時，兩個巨大的發(fā)動機艙為垂直狀態(tài)，不僅妨礙人員從機體兩側登機或離機，還影響側艙門機槍的射界。因此，該機主要通過尾門上下人員，在機腹安裝遙控炮塔進行對地火力壓制。機腹炮塔在飛機著陸時，由于離地間隙小、射界受限，無法像傳統(tǒng)直升機艙門機槍那樣對離機人員提供火力掩護。得益于新設計，V-280傾轉旋翼機裝有大尺寸側艙門，人員上下機、索降等操作和艙門機槍、座椅的安排也與傳統(tǒng)直升機相同。

V-280傾轉旋翼機是在戰(zhàn)勝西科斯基公司和波音公司聯(lián)合研制的“掠襲者X”直升機后，贏得“未來遠程突擊飛行器”項目的。美陸軍對該項目提出的要求是：一次加油可飛行約4500千米，飛行速度每小時超過550千米，同時具備足夠的機動性將人員送入戰(zhàn)場。

“掠襲者X”直升機與V-280傾轉旋翼機的設計不同，采用“剛性共軸雙旋翼+推進螺旋槳”設計。該型直升機之所以落敗，主要原因之一是測試飛行進度落后。2017年12月，V-280傾轉旋翼機成功首飛。“掠襲者X”直升機因一架小型技術驗證機發(fā)生事故，加之機體制造等其他問題，于2019年3月才實現(xiàn)首飛。首飛推遲也影響了其后續(xù)的飛行測試。V-280傾轉旋翼機測試飛行時間超過214小時，其最大巡航飛行速度達每小時565千米。“掠襲者X”直升機的飛行測試時間共63.9小時，測試最大巡航飛行速度為每小時457千米。

西科斯基公司和波音公司在落敗后發(fā)表聲明稱，兩家公司對“掠襲者X”直升機仍然充滿信心，將根據美陸軍的反饋進一步開發(fā)相關技術。據悉，目前，西科斯基公司研制的另一款采用“突襲者X”直升機正在參加美陸軍“未來攻擊偵察飛行器”項目競標。這款直升機也采用了“剛性共軸雙旋翼+推進螺旋槳”設計。分析人士認為，盡管這種設計在機動性和飛行速度上更有優(yōu)勢，但其設計及相關技術尚未經受時間和復雜環(huán)境的考驗，還需進行大量試驗和相關技術開發(fā)與完善工作。

（來源：中國國防報  張樂凱）